電動汽車用內(nèi)置式永磁同步電機(jī)效率優(yōu)化控制策略研究.pdf

1、內(nèi)置式永磁同步電機(jī)（Interior Permanent Magnet Synchronous Motor，簡稱IPMSM）具有結(jié)構(gòu)簡單、機(jī)械強(qiáng)度高、功率因數(shù)高、電樞反應(yīng)強(qiáng)、磁路氣隙小、適于高速運(yùn)行等優(yōu)異性能，特別適合作為電動汽車的驅(qū)動電機(jī)使用。而電動汽車長續(xù)航能力的需求，對電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的效率提出了很高的要求，本文是研究從控制策略角度提升電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的效率優(yōu)化問題。本文具體內(nèi)容如下：
　?。?）介紹IPMSM的基本結(jié)構(gòu)和工作原理，

2、推導(dǎo)了其數(shù)學(xué)模型，介紹了IPMSM控制策略研究現(xiàn)狀，并通過分析IPMSM系統(tǒng)損耗功率得到效率優(yōu)化研究具體思路。
　?。?）針對電動汽車?yán)m(xù)航能力要求，本文以效率優(yōu)化作為IPMSM驅(qū)動系統(tǒng)控制目標(biāo)，研究了IPMSM的最大轉(zhuǎn)矩電流比控制（Maximum Torque Per Ampere，簡稱MTPA）系統(tǒng)。利用Matlab/Simulink仿真工具搭建了IPMSM矢量控制系統(tǒng)仿真模型，通過仿真驗證了MTPA控制策略的有效性，分析MTP

3、A控制的不足，考慮采取進(jìn)一步措施。
　?。?）考慮IPMSM全速度運(yùn)行范圍，充分利用IPMSM的磁阻轉(zhuǎn)矩，在傳統(tǒng)效率優(yōu)化控制算法基礎(chǔ)上充分考慮分析銅耗、鐵耗和雜散損耗影響，并考慮參數(shù)變化的二次補(bǔ)償，提出新的損耗最小化控制（Loss-Minimizing Control，簡稱LMC）策略并對其實際應(yīng)用進(jìn)行工程化簡的目的，兼顧了效率優(yōu)化精度和工程的簡易性。
　?。?）分析對比以上兩種控制策略效率優(yōu)化效果，對IPMSM效率優(yōu)化的工