鄭州地鐵2號線區(qū)間隧道盾構施工風險管理研究.pdf

1、隨著我國城市化進程的加快、城市規(guī)模的不斷擴大，地鐵在許多城市大規(guī)模出現(xiàn)，因其便捷、舒適、安全的特點，逐漸成為人們主要的出行交通方式。地鐵建設是一個很復雜的過程，規(guī)模大、工期長、隱蔽性強、參與主體多，各個施工環(huán)節(jié)都存在著巨大的安全隱患。同時和國外相比，我國地鐵發(fā)展歷程還比較短暫，相應的施工經(jīng)驗和技術比較缺乏，因此在城市地鐵施工過程中進行風險評估和控制至關重要，在某種程度上對于施工安全事故的引發(fā)起著決定作用。
　　論文首先對地鐵施工風

2、險在國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀進行了詳細地分析，同時深入研究地鐵施工風險管理相關的風險識別、評價、應對等一系列內(nèi)容；然后針對論文選取的模糊物元綜合評價法，總結(jié)其概念、原理以及計算步驟；并根據(jù)地鐵建設特點和實際施工情況，有針對性的選取重要的評價指標，建立相應的施工風險評價體系；最后以鄭州地鐵2號線二期工程區(qū)間隧道盾構施工項目為研究背景，據(jù)此建立基于模糊物元綜合評價的施工風險評價模型，展開論文實例的研究。
　　在傳統(tǒng)的計算方法中多采用專家打分法

3、來確定權重，但此方法因評價專家的認知程度不同多具有很強的人為主觀性，因而論文中采用客觀性相對較強的AHP-熵權法來計算指標權重。首先運用AHP-熵值法計算風險評價體系各層的指標權重，參照鄭州地鐵2號線一期工程區(qū)間盾構施工數(shù)據(jù)，計算出標準樣本歐式貼近度值，再參照項目實際施工風險情況，確定評價模型的標準歐式貼近度分界點值，在此計算基礎上展開論文項目的研究。針對鄭州地鐵2號線二期工程區(qū)間盾構施工難度大、安全風險高的施工區(qū)段，收集施工數(shù)據(jù)，計算

4、出評價樣本的歐式貼近度值，與標準樣本的歐式貼近度分界點值進行比較，確定實例的施工風險等級和水平，得出重點需要把控的施工風險，確定項目的整體風險水平。此外針對存在重大風險的施工區(qū)段，運用災害防控措施進行施工風險應對工作。
　　論文較全面地考慮了地鐵盾構施工風險因素，基于歐式貼近度的計算思想，運用模糊物元綜合評價模型進行風險分析、評價。同時模型中的歐式貼近度分界點值是在對大量相關施工數(shù)據(jù)進行運算的基礎上確定出的，因而據(jù)此進行的風險評價