多跨連續(xù)剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)線形控制與合攏技術(shù)研究.pdf

1、隨著交通事業(yè)的發(fā)展和公路等級的提高，西部山區(qū)連續(xù)剛構(gòu)橋的多跨、高墩相繼出現(xiàn)。相對于通常的連續(xù)剛構(gòu)橋，帶來了一些新的問題：墩高差的變化對結(jié)構(gòu)受力性能的影響、結(jié)構(gòu)線形的控制、合攏技術(shù)等。為此，本文依托朝陽寺大橋做了如下工作： (1)針對三跨連續(xù)剛構(gòu)橋，分析了墩高差的改變對主梁及橋墩受力性能的影響，和墩高差改變時徐變效應(yīng)對主梁及橋墩受力的影響，得到主梁及墩內(nèi)力隨之變化的規(guī)律。 (2)依據(jù)結(jié)構(gòu)動力學(xué)理論，討論了影響行車舒適度的因

2、素，建立了行車舒適性與各跨預(yù)拱度的矢跨比、車速等因素的關(guān)系；據(jù)此對朝陽寺大橋進行了行車舒適性分析，提出了綜合考慮諸因素影響時的預(yù)拱度分配方式。 (3)討論了多跨連續(xù)剛構(gòu)橋合攏時各要素的作用、計算方法及其對結(jié)構(gòu)的影響，推導(dǎo)了勁性骨架最小截面面積計算公式，頂推力與頂推位移的關(guān)系式，勁性骨架在線性及非線性溫度下的溫差內(nèi)力(應(yīng)力)計算公式等；提出“等位移配重法”，并就依托工程實例驗證了此方法的優(yōu)越性。 (4)針對朝陽寺大橋，通過