交通系統(tǒng)時(shí)空數(shù)據(jù)組織管理與應(yīng)用.pdf

1、隨著城市的不斷發(fā)展，其結(jié)構(gòu)和功能日益復(fù)雜，增加了城市交通系統(tǒng)的壓力。目前解決城市交通問題的有效方法之一是通過組建智能交通系統(tǒng)，提高交通系統(tǒng)運(yùn)行管理和服務(wù)的信息化水平，提升決策支持能力。由于智能交通系統(tǒng)中各種傳感器和信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)逐漸增多，使得交通數(shù)據(jù)的時(shí)空特性復(fù)雜程度增高。有效的交通數(shù)據(jù)組織有利于提高后續(xù)分析應(yīng)用實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性，忽略交通數(shù)據(jù)的時(shí)空關(guān)聯(lián)特性會(huì)降低數(shù)據(jù)的價(jià)值，增加其組織難度。因此，結(jié)合時(shí)空關(guān)聯(lián)特性的交通數(shù)據(jù)組

2、織管理，具有工程應(yīng)用價(jià)值。
　　本文結(jié)合交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)時(shí)空特性，對其進(jìn)行組織管理和應(yīng)用，主要研究內(nèi)容有:
　　(1)針對交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集與分析過程中，數(shù)據(jù)特點(diǎn)和表達(dá)的信息不同，分析交通系統(tǒng)時(shí)空數(shù)據(jù)層次，明確交通數(shù)據(jù)不同層次特性和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，根據(jù)數(shù)據(jù)的時(shí)間特征和空間特征，結(jié)合關(guān)系數(shù)據(jù)和面向?qū)ο髷?shù)據(jù)模型，構(gòu)建交通系統(tǒng)時(shí)空數(shù)據(jù)模型。
　　(2)交通系統(tǒng)不同檢測器產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，其包含信息具有關(guān)聯(lián)性，數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，對交通流參數(shù)和交

3、通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)結(jié)合，在組織過程使用關(guān)聯(lián)算法進(jìn)行融合，提高數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)性。時(shí)空數(shù)據(jù)結(jié)合的應(yīng)用研究，包括浮動(dòng)車地圖匹配和參數(shù)計(jì)算，基于時(shí)空關(guān)聯(lián)的交通狀態(tài)判別研究。
　　(3)根據(jù)交通時(shí)空數(shù)據(jù)的時(shí)空特性和關(guān)聯(lián)特性，對交通時(shí)空數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)庫和綜合信息平臺(tái)進(jìn)行設(shè)計(jì)?；贕IS的空間數(shù)據(jù)庫與外置數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)合，對交通系統(tǒng)基礎(chǔ)路網(wǎng)數(shù)據(jù)和交通運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行組織管理，針對交通系統(tǒng)對數(shù)據(jù)庫的功能需求，能夠滿足查詢存儲(chǔ)可視化等普通需求，同時(shí)數(shù)據(jù)庫能夠?qū)Π凑諘r(shí)

4、空特征和關(guān)聯(lián)特征對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理。使用Hadoop分布式文件系統(tǒng)和Spark內(nèi)存分布計(jì)算系統(tǒng)對數(shù)據(jù)進(jìn)行硬件支撐，滿足交通時(shí)空數(shù)據(jù)大數(shù)據(jù)的需求。面對公眾和運(yùn)營部門設(shè)計(jì)的交通綜合信息平臺(tái)，提供實(shí)時(shí)交通運(yùn)行數(shù)據(jù)和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，有效地提高了交通服務(wù)水平和管理水平。
　　(4)將交通系統(tǒng)時(shí)空數(shù)據(jù)進(jìn)行組織、管理、應(yīng)用進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。建立了交通系統(tǒng)時(shí)空數(shù)據(jù)庫和交通綜合信息平臺(tái)，對重慶市內(nèi)交通運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，對道路車輛運(yùn)行速度、道路運(yùn)行狀態(tài)和擁堵程度進(jìn)