基于物聯(lián)網(wǎng)的動(dòng)態(tài)“港口-腹地”聯(lián)動(dòng)物流優(yōu)化.pdf

1、港口作為國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際供應(yīng)鏈系統(tǒng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，在經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)全球化的今天，其在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中逐漸發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，不僅能夠直接影響所在城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還能帶動(dòng)以其為中心的腹地內(nèi)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而港口腹地不僅能為港口提供源源不斷的輸出貨源，同時(shí)也能為港口消化其輸入的貨物。近幾年伴隨著制造力的提升和電子商務(wù)的共同發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)模式逐漸變得小量化、多樣化和隨時(shí)化，這些變化直接對(duì)港口運(yùn)作產(chǎn)生了一系列的影響，造成港口利率和

2、運(yùn)作效率的降低，再加上一些不確定的動(dòng)態(tài)因素（如：車輛中途故障、氣候的變化等），給港口腹地物流的管理帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。
　　本文以江門一家國(guó)有港口的“港口腹地物流”為研究背景，研究腹地企業(yè)生產(chǎn)模式改變下，港口與其腹地客戶在milk-run模式下的混合取送貨問(wèn)題，分析此問(wèn)題的難點(diǎn)，然后定性地提出了相應(yīng)的信息框架和調(diào)度機(jī)制，定量地建立數(shù)學(xué)模型和提出相應(yīng)的求解算法，具體研究?jī)?nèi)容如下：
　　（1）闡述港口腹地物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀，分析腹地內(nèi)

3、企業(yè)生產(chǎn)方式改變情況下“港口-腹地”之間的集散貨問(wèn)題，找出解決問(wèn)題的難點(diǎn)。
　　（2）針對(duì)“港口-腹地”之間的集散貨問(wèn)題的難點(diǎn)，設(shè)計(jì)了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持下的港口腹地物流信息架構(gòu)，提出了3T(三階段兩時(shí)態(tài)三級(jí))動(dòng)態(tài)聯(lián)動(dòng)機(jī)制。
　?。?）在上述提出的信息架構(gòu)和聯(lián)動(dòng)機(jī)制的基礎(chǔ)之上，針對(duì)“港口-腹地”之間集散貨問(wèn)題涉及的車輛調(diào)度與路徑規(guī)劃問(wèn)題，建立同時(shí)取送貨的路徑規(guī)劃和車輛調(diào)度統(tǒng)一模型，最后，提出了一種遺傳算法用于求解模型。