2023年全國(guó)碩士研究生考試考研英語一試題真題(含答案詳解+作文范文)_第1頁
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文檔簡(jiǎn)介

1、HXD1B型機(jī)車牽引旅客列車操縱辦法,二零一六年四月,,北線運(yùn)用車間QC小組,武漢鐵路局江岸機(jī)務(wù)段,,內(nèi)容,1,列車起車,,,,二快,一穩(wěn),HXD1B電力機(jī)車牽引旅客列車應(yīng)遵守“一穩(wěn)、二快、三勻、四少、五準(zhǔn)”的操縱原則,定速按鈕原則上用于控制列車限制速度,原則上通過人工早斷晚合方式通過分相區(qū),避免使用自動(dòng)過分相功能,確保旅客列車安全、正點(diǎn)、平穩(wěn)、舒適。,2,三勻,,,四少,五準(zhǔn),,3,,一穩(wěn),列車起動(dòng)穩(wěn),提手柄25KN,扭矩力穩(wěn)定后緩

2、小閘,待全列車車鉤伸張,再平緩提高手柄級(jí)位。,,二快,列車起動(dòng)后,加速要快,保證列車運(yùn)行正點(diǎn)。,,三勻,根據(jù)圖定運(yùn)行時(shí)刻,勻速運(yùn)行,提回調(diào)速手柄時(shí)做到平滑、緩慢。,,四少,避免或減少區(qū)間內(nèi)的制動(dòng)調(diào)速,必須調(diào)速時(shí)掌握早減壓,少減壓。,,五準(zhǔn),速度控制及停車準(zhǔn)確。避免高速接近停車標(biāo)采取連續(xù)追加減壓停車,做到累計(jì)追加減壓量不大于初減壓量。,,內(nèi)容,4,列車起車,,,,5,1、乘務(wù)員出勤時(shí)認(rèn)真閱讀和審核相關(guān)的運(yùn)行揭示,特別是關(guān)鍵區(qū)段或車站有限速

3、時(shí),做到心中有數(shù),做好預(yù)想,上車后正確輸入IC卡數(shù)據(jù)。,閱讀和審核交付揭示,確認(rèn)IC卡數(shù)據(jù),,,,6,2、了解列車編組情況,將列車長(zhǎng)度換算成米,以作為站內(nèi)停車是否過標(biāo)的依據(jù),475.2(車輛)+20(機(jī)車)=495.2米,,,,7,3、正確掌握本次列車停車車站停車標(biāo)的具體位置,為天氣不良等情況下準(zhǔn)確停車提供依據(jù)。,平時(shí)留心和掌握機(jī)車停車標(biāo)的準(zhǔn)確位置,為準(zhǔn)確停車提供參考,,,,8,4、機(jī)車與車輛連掛后,認(rèn)真進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn),確認(rèn)制動(dòng)主管的

4、貫通狀態(tài)、充排風(fēng)時(shí)間、漏泄量,作為制動(dòng)時(shí)的參考 。,制動(dòng)機(jī)試驗(yàn),,內(nèi)容,9,列車起車,,1、確認(rèn)列車具備發(fā)車條件,初始牽引力給定在25KN,再將小閘慢慢推向運(yùn)轉(zhuǎn)位,等車勾拉直后起動(dòng)列車走行5m后均勻提主手柄加速,確保列車平穩(wěn)起動(dòng)。,10,初始牽引力給25KN,,11,準(zhǔn)備緩解,緩解完畢,逐步緩解,,2、起車時(shí)的持續(xù)牽引力要適當(dāng),牽引力過大時(shí),司機(jī)會(huì)因?yàn)轭A(yù)防列車超道岔限速而中斷牽引力,當(dāng)再次提手柄時(shí)會(huì)多帶來一次沖動(dòng)。,12,持續(xù)的小牽引力

5、,,3、起動(dòng)加速時(shí)適量撒砂,防止空轉(zhuǎn)引起的列車沖動(dòng),13,起車時(shí)適當(dāng)撒砂,,內(nèi)容,14,列車起車,,15,1、由于HXD1B機(jī)車在使用定速鍵功能會(huì)造成機(jī)車自動(dòng)產(chǎn)生電阻制動(dòng)的現(xiàn)象,所以在用HXD1B機(jī)車牽引旅客列車的時(shí)候,將定速鍵設(shè)定為列車限速,以防列車超速之用,在此基礎(chǔ)上通過調(diào)節(jié)手柄的級(jí)位來控制列車的速度,不得通過定速 產(chǎn)生電阻制動(dòng)功能。,只用作防止超速使用,,16,2、根據(jù)HXD1B型機(jī)車的特性,要穩(wěn)定地施加和消除牽引力,防止手

6、柄位置快速變化,使列車產(chǎn)生快速而突然的沖動(dòng)。列車運(yùn)行中提手柄施加牽引力至機(jī)車上載后(初始牽引力控制在25KN)稍作停留,等有牽引力產(chǎn)生后拉開車鉤再提手柄。轉(zhuǎn)入惰力運(yùn)行時(shí),回主手柄不要過快,回0位之前應(yīng)在25KN稍作停留,避免突然解除牽引力產(chǎn)生沖動(dòng)。,,,提手柄初始牽引力控制在25KN,回手柄時(shí)在25KN停留片刻,最后回零位,,17,3、當(dāng)列車牽引運(yùn)行通過“魚背形”坡道時(shí),在上坡道上接近坡頂時(shí)徐徐降低牽引力,機(jī)車越過變坡點(diǎn)后應(yīng)緩慢地以合適

7、的速度將手柄回零,在慣性的作用下在坡底達(dá)到最理想的速度;當(dāng)列車牽引運(yùn)行通過“反魚背形”坡道時(shí),列車越過變坡點(diǎn)的過程中應(yīng)逐漸加大功率。,接近上坡道時(shí)徐徐降低牽引力,越過變坡點(diǎn)后緩慢的將手柄回零,,18,4、運(yùn)行中機(jī)車手柄的級(jí)位應(yīng)根據(jù)線路縱斷面不斷進(jìn)行調(diào)節(jié)。利用線路縱斷面通過手柄的級(jí)位來控制列車的速度是控制列車平穩(wěn)操縱的有效方法。列車在純上坡道上的時(shí)候,可以給定的牽引力是百分之一百,平道以及小起伏坡道手柄使用的是持續(xù)的牽引力,不要隨意中斷,

8、大小根據(jù)線路縱斷面的情況進(jìn)行調(diào)節(jié),確保車勾時(shí)刻處于拉伸狀態(tài)。正常情況下,持續(xù)的牽引力為35-40KN。,純上坡道牽引力可以給100%.,小起伏給35KN-40KN維持運(yùn)行,100%,,19,5、途中調(diào)速和試閘,大閘減壓的同時(shí),要立即單緩小閘,解除掉電阻制動(dòng)。列車試閘時(shí),盡可能選擇平道或下坡道上,嚴(yán)禁在魚背地形和反魚背地形上試閘,盡可能避免在出站道岔以及彎道上進(jìn)行。,大閘減壓,大閘減壓后立即緩解,大閘減壓同時(shí)小閘緩解,向右,,20,6、過

9、分相的操作。過分相前列車車輛呈拉伸狀態(tài),回手柄過快易產(chǎn)生較大沖動(dòng),所以應(yīng)適當(dāng)早回手柄,緩慢進(jìn)行,待手柄級(jí)位在25KN停留后片刻后再回完。由于HXD1B機(jī)車在使用自動(dòng)過分相功能會(huì)造成機(jī)車自動(dòng)產(chǎn)生電阻制動(dòng)的現(xiàn)象發(fā)生,所以在用HXD1B機(jī)車牽引旅客列車過分相時(shí)采取人工的方式早斷閘、晚合閘的方法通過分相,避免自動(dòng)過分相功能產(chǎn)生作用,合閘后手柄置于25KN停留片刻后再平滑提高至目標(biāo)級(jí)位。,,,手柄回零前在此停留片刻,最后回零位,人工早 斷,人工

10、晚 合,,21,7、準(zhǔn)確掌握各坡道列車的漲速情況。牽引旅客列車在同一坡道上的漲速情況變化不大,牢記漲速值,對(duì)實(shí)現(xiàn)列車的精確控制很有幫助。,旅客列車在同一坡道上的漲速情況幾乎沒有差別,,內(nèi)容,22,列車起車,,1、進(jìn)站停車調(diào)速盡量一次調(diào)整妥當(dāng),根據(jù)停車位置、速度和制動(dòng)力確定初減地點(diǎn),正確掌握制動(dòng)距離。2、列車進(jìn)入道岔內(nèi)方時(shí),司機(jī)要觀察站臺(tái)的長(zhǎng)度、根據(jù)列車的實(shí)際長(zhǎng)度,在心中計(jì)算列車尾部上站臺(tái)時(shí)運(yùn)記的剩余距離,對(duì)標(biāo)停車盡可能滿足尾部上站臺(tái)

11、的要求。,23,列車頭部對(duì)站臺(tái)頭運(yùn)記剩余距離減去列車長(zhǎng)度就是尾部過標(biāo)的停車位置,,3、列車進(jìn)站后應(yīng)根據(jù)列車速度、站線長(zhǎng)度、閘瓦壓力情況盡可能一次穩(wěn)準(zhǔn)停妥;初減量不宜過大,避免制動(dòng)力過強(qiáng);要采用少減壓,采用延長(zhǎng)制動(dòng)距離的方法平穩(wěn)停車。如使用兩段制動(dòng)停車時(shí),制動(dòng)后緩解點(diǎn)距出站距離在150米以內(nèi)時(shí)速度不得高于10公里。,24,距出站距離在150米內(nèi)速度不得高于10KM/H,,4、大閘減壓停車時(shí),機(jī)車小閘同時(shí)立即實(shí)施單緩,解除電阻制動(dòng)功能,在列

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