電動(dòng)汽車(chē)電池組主控及荷電狀態(tài)估測(cè)單元設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā).pdf

1、為了解決環(huán)境污染以及能源短缺問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)作為零污染汽車(chē)走入公眾視線并成為全球各大汽車(chē)公司競(jìng)相研究的對(duì)象。電池技術(shù)及電池管理技術(shù)作為電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)在很大程度上決定了電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程以及使用成本，因此在目前的電池技術(shù)條件下有必要對(duì)電池管理技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與研究。
　　本文主要從電池組荷電狀態(tài)估測(cè)、電池組總電壓與充放電電流的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)以及電池管理系統(tǒng)控制策略等方面對(duì)電池管理系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)，主要內(nèi)容包括：
　?。?）制

2、定電池管理系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案，根據(jù)現(xiàn)有的實(shí)驗(yàn)條件對(duì)總體方案進(jìn)行改進(jìn)以實(shí)現(xiàn)電池管理系統(tǒng)的功能測(cè)試與硬件資源的最優(yōu)化利用。
　?。?）選擇TMS320LF2407A型號(hào)的DSP作為電池管理系統(tǒng)主控單元的微處理器，進(jìn)行 DSP外圍接口電路以及數(shù)據(jù)采集電路的硬件設(shè)計(jì)。
　?。?）在CCS3.3軟件的開(kāi)發(fā)裝置下使用C語(yǔ)言進(jìn)行電池管理系統(tǒng)不同功能模塊的編程工作，主要包括主程序模塊、程序初始化模塊、荷電狀態(tài)估測(cè)模塊以及與PC機(jī)的串行通信模