基于車牌照識別的交通流數(shù)據(jù)處理平臺建立及統(tǒng)計分析.pdf

1、交通流數(shù)據(jù)處理是進(jìn)行交通理論研究的基礎(chǔ)工作，為交通控制與管理、道路通行能力研究等提供數(shù)據(jù)信息。本文對交通流數(shù)據(jù)處理進(jìn)行需求分析，研究并改進(jìn)相關(guān)算法，進(jìn)而提出了基于J2EE架構(gòu)的集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)導(dǎo)入、交通流數(shù)據(jù)獲取、處理和提取一體化的數(shù)據(jù)共享平臺的簡單原型和實(shí)現(xiàn)技術(shù)。此外，以深圳市交通數(shù)據(jù)為例，完成交通流數(shù)據(jù)平臺軟件系統(tǒng)的開發(fā)，使交通流流量、密度和速度數(shù)據(jù)的獲取更加方便，并且有效地驗(yàn)證了相關(guān)算法改進(jìn)的合理性。 接下來的研究中，本文針對利

2、用經(jīng)濟(jì)手段限制機(jī)動車使用率的問題，提出了“高頻車輛”的概念和計算方法，為限制機(jī)動車使用提出一種參考方案和其理論支撐；而基于車輛實(shí)際使用數(shù)據(jù)提出的“負(fù)載保有量”的概念和統(tǒng)計計算也為評價城市道路交通的實(shí)際負(fù)載提供了一種比較合理的方案。 本文主要做了以下幾項(xiàng)工作： [1]根據(jù)單線圈測速原理，對交通流平均速度數(shù)據(jù)的計算方法進(jìn)行討論，以消除原系統(tǒng)中的計算誤差為切入點(diǎn)，提出一種根據(jù)小型車當(dāng)量數(shù)據(jù)動態(tài)確定平均有效車長數(shù)據(jù)的算法，從而可

3、獲取更加準(zhǔn)確的交通流平均速度數(shù)據(jù)。并驗(yàn)證其合理性和優(yōu)越性； [2]研究對交通流數(shù)據(jù)進(jìn)行過濾的方法，識別并剔除錯誤的交通流數(shù)據(jù)；針對經(jīng)過過濾后的交通流數(shù)據(jù)討論了兩種少量數(shù)據(jù)缺失的交通流數(shù)據(jù)補(bǔ)償方法和一種基于相似性評價的大面積數(shù)據(jù)缺失補(bǔ)償方法； [3]根據(jù)原軟件系統(tǒng)的交通流數(shù)據(jù)計算方法，進(jìn)行基于歷史車輛識別數(shù)據(jù)的交通流數(shù)據(jù)獲取方法研究；開發(fā)B/S架構(gòu)的交通流數(shù)據(jù)平臺軟件系統(tǒng)，完成交通流數(shù)據(jù)的獲取、過濾、補(bǔ)償和數(shù)據(jù)提取工作，同