航空產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)初探

1、航空航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)初探特點(diǎn)初探航空產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)初探航空產(chǎn)業(yè)是關(guān)系國(guó)家安全和國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、輻射面寬、帶動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)，是衡量一個(gè)國(guó)家國(guó)防實(shí)力和工業(yè)水平的重要標(biāo)志，被譽(yù)為“工業(yè)之花“。航空產(chǎn)業(yè)是典型的資金密集、技術(shù)密集型國(guó)際化產(chǎn)業(yè)，具有“一強(qiáng)、兩長(zhǎng)、三大、五高“的行業(yè)特性，即帶動(dòng)性強(qiáng)，周期長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，大投資、大風(fēng)險(xiǎn)、大市場(chǎng)，高管理、高技術(shù)、高熟練曲線依賴、高度壟斷和國(guó)際化程度高。近10年來，世界主要航空國(guó)家紛紛制定專門戰(zhàn)略計(jì)

2、劃不斷提升航空產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)在中長(zhǎng)期科技發(fā)展戰(zhàn)略、“十一五“、“十二五“國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)規(guī)劃中，也分別提出加快發(fā)展航空高技術(shù)，促進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)。一、一強(qiáng)。帶動(dòng)性強(qiáng)：以大型民機(jī)產(chǎn)業(yè)為例，大型民機(jī)產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的城市建設(shè)、文化教育、科技進(jìn)步等國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門資源改善配置效率的提升有著巨大的推動(dòng)作用；與其他行業(yè)相比，大型民機(jī)產(chǎn)業(yè)最大限度凝集了現(xiàn)代科技成果，其所引發(fā)的科學(xué)發(fā)明和技術(shù)創(chuàng)新在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門廣泛應(yīng)用，最終推動(dòng)了這些

3、產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。大型民機(jī)產(chǎn)業(yè)對(duì)機(jī)械裝備、儀表電子、材料和冶金、計(jì)算機(jī)工業(yè)、化學(xué)工業(yè)等上游產(chǎn)業(yè)有帶動(dòng)作用，對(duì)民航運(yùn)輸、旅游業(yè)、城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流、環(huán)保等產(chǎn)業(yè)發(fā)展有誘導(dǎo)作用。人類社會(huì)的百年航空史表明，航空技術(shù)向其他產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，極大地帶動(dòng)了其他產(chǎn)業(yè)技術(shù)乃至整個(gè)世界科技的進(jìn)步與飛躍。據(jù)測(cè)算，一個(gè)航空項(xiàng)目發(fā)展10年后帶來的效益產(chǎn)出比為1∶80，技術(shù)轉(zhuǎn)移比為1∶16，就業(yè)帶動(dòng)比為1∶12；民機(jī)銷售額每增長(zhǎng)1%，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)拉動(dòng)0.

4、714%。二、兩長(zhǎng)。1、周期長(zhǎng)：航空產(chǎn)品(以飛機(jī)為例)研制周期一般在15年20年，研制出來后還需不斷地改進(jìn)、維護(hù)和支持，市場(chǎng)和用戶的認(rèn)可有個(gè)過程，常常需要在20年間持續(xù)不斷地進(jìn)行正確的高技術(shù)投入和管理服務(wù)投入，才能見到效益。大型客機(jī)一般需要銷售300架以上才能達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。2、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)：航空產(chǎn)品(以飛機(jī)為例)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，覆蓋研究設(shè)計(jì)、研制生產(chǎn)、試飛試驗(yàn)、維護(hù)使用、教育培訓(xùn)、產(chǎn)品支撐、銷售服務(wù)方方面面，涉及原2、高技術(shù)：航空產(chǎn)品是現(xiàn)代科學(xué)

5、技術(shù)和現(xiàn)代工業(yè)的結(jié)晶，航空產(chǎn)品的發(fā)展以眾多門類的基礎(chǔ)科學(xué)和技術(shù)科學(xué)為基礎(chǔ)，綜合集成了力學(xué)、材料科學(xué)、電子學(xué)、噴氣推進(jìn)、計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制、制造工程等科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域和微電子、仿真、計(jì)算機(jī)集成制造等信息技術(shù)領(lǐng)域以及空氣動(dòng)力學(xué)、飛行力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、系統(tǒng)工程、可靠性工程、試驗(yàn)測(cè)試技術(shù)等當(dāng)代工程技術(shù)領(lǐng)域的多種成果，學(xué)科高度交叉、技術(shù)高度密集。近一二十年來，航空技術(shù)在空氣動(dòng)力學(xué)、推進(jìn)技術(shù)、結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度、飛行控制、探測(cè)技術(shù)、飛行安全和可靠性等方面不斷發(fā)展

6、和進(jìn)步，成為當(dāng)代高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要成就，飛機(jī)也被成為“現(xiàn)代科技與現(xiàn)代工業(yè)的花朵“。3、高熟練曲線依賴：航空產(chǎn)品技術(shù)含量高、學(xué)科密集、可靠性要求高，工作難度大，要求有較強(qiáng)的創(chuàng)新精神和持續(xù)努力，經(jīng)驗(yàn)積累的速度十分緩慢和長(zhǎng)久的。航空技術(shù)和管理能力的積累需要時(shí)間上的聯(lián)系和空間上的相對(duì)集中，風(fēng)險(xiǎn)很大，很多時(shí)候僅僅依靠“邊干邊學(xué)“、“干中學(xué)“和“學(xué)中干“是不能解決問題或需要付出極高成本和代價(jià)的。同時(shí)具有高度的組織依賴特性，表現(xiàn)在學(xué)習(xí)強(qiáng)度比知識(shí)存量

7、更加重要。4、較高的市場(chǎng)和技術(shù)壟斷性：目前國(guó)際軍機(jī)市場(chǎng)依然被美國(guó)、歐洲和俄羅斯三個(gè)國(guó)家壟斷，大中型民機(jī)被波音、空客壟斷，噴氣支線飛機(jī)被加拿大和巴西壟斷。為提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，這些國(guó)家不斷加大新型軍民用飛機(jī)的投資，加快技術(shù)升級(jí)，技術(shù)和貿(mào)易壁壘日益嚴(yán)重，因此，航空產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。5、國(guó)際化程度高：由于研制成本高昂、市場(chǎng)相對(duì)狹小、技術(shù)密集，航空產(chǎn)業(yè)國(guó)際化程度很高，產(chǎn)品國(guó)際化和市場(chǎng)全球化特點(diǎn)十分顯著，基本上是少數(shù)幾個(gè)整機(jī)龍頭企業(yè)帶領(lǐng)一群零