符合中國鐵路線況的轉(zhuǎn)向架動態(tài)載荷系數(shù)研究.pdf

1、在利用UIC515—4規(guī)范進行轉(zhuǎn)向架構架疲勞強度驗證時，反映曲線作用的系數(shù)α和反映作用力動態(tài)變化的系數(shù)β的取值至關重要。目前所用的α和β適合于歐洲鐵路的平均運用條件，但由于我國鐵路線路條件與歐洲鐵路的線路條件有著較大差別，因此需要識別出適合我國鐵路線路運營條件的動態(tài)載荷系數(shù)α和β，為轉(zhuǎn)向架設計、疲勞強度評估及試驗驗證提供依據(jù)。 本論文以南車四方機車車輛股份有限公司生產(chǎn)的SW220型轉(zhuǎn)向架構架和長春軌道客車股份有限公司生產(chǎn)的CW2

2、00型轉(zhuǎn)向架構架為研究對象，具體的動載荷系數(shù)識別過程為： 1、在沈陽-廣州線路上全程實測動應力信號，通過實測信號的數(shù)據(jù)處理以及制動吊和縱向牽引拉桿的載荷識別，得到兩個轉(zhuǎn)向架動載荷系數(shù)識別點排除制動載荷與牽引載荷作用影響的等效應力幅值△σ<,aeq>； 2、運用準靜態(tài)法計算轉(zhuǎn)向架構架在UIC515—4規(guī)范中規(guī)定的13種工況下的應力值，將這13種工況分解為五種基本工況，通過先求出五種基本工況下的應力值，再運用線性疊加原理分別