混合動(dòng)力電動(dòng)車的多能源管理和控制.pdf

1、本文以同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院自主研發(fā)的“春暉”系列電動(dòng)車為研究對(duì)象，在燃料電池和蓄電池作為動(dòng)力源的電—電混合基礎(chǔ)上，運(yùn)用Matlab/Simulink結(jié)合Advisor軟件對(duì)動(dòng)力總成系統(tǒng)建模、仿真和計(jì)算，研究多能源管理和控制方法。首先，通過(guò)對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)的分析，劃分出相應(yīng)的功能子系統(tǒng)，并確定動(dòng)力源的配置方案；根據(jù)研究對(duì)象確定各個(gè)部件的基本參數(shù)，通過(guò)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析確定部件的工作特性。對(duì)于每個(gè)子系統(tǒng)模型是根據(jù)物理特性得到相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，

2、再結(jié)合試驗(yàn)數(shù)據(jù)建立仿真模型。然后，本文主要討論了電動(dòng)車的控制策略問(wèn)題。提出了動(dòng)力源系統(tǒng)的兩種工作模式，實(shí)現(xiàn)了多能源系統(tǒng)的管理。通過(guò)對(duì)鋰離子電池的低壓保護(hù)和放電電流限制，建立起鋰離子電池控制模型；在小型燃料電池堆的兩種控制方法比較中，提出盡可能最大化燃料電池組的輸出效率；對(duì)駕駛工況的選擇不同，分析了對(duì)動(dòng)力源的功率需求；并且對(duì)電機(jī)的過(guò)載管理，建立了扭矩限制模塊。此外，本文還根據(jù)車輛行駛動(dòng)力學(xué)，計(jì)算出動(dòng)力性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)(最高速度

3、、最大爬坡度和加速時(shí)間)；通過(guò)對(duì)續(xù)駛里程的影響因素分析，實(shí)現(xiàn)了“等速法”和“工況法”兩種情況下續(xù)駛里程的計(jì)算。最后，本文建立了燃料電池電動(dòng)車的多能源管理系統(tǒng)模型，對(duì)其加速性、最高車速及續(xù)駛里程進(jìn)行了模擬，并參照典型的駕駛循環(huán)進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)，分析了部件模型的工作特性。利用“春暉二號(hào)”的道路實(shí)驗(yàn)結(jié)果和“春暉三號(hào)”的動(dòng)力性能和續(xù)駛里程測(cè)試結(jié)果，對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)，驗(yàn)證模型的正確性?；谝陨侠碚?，采用Visual Basic和Matl