鋼箱梁斜拉橋施工控制研究.pdf

1、現(xiàn)今，在斜拉橋的成橋狀態(tài)確定、施工狀態(tài)確定以及施工最優(yōu)控制方面雖然已有不少研究成果，但在實(shí)際應(yīng)用中仍存在許多問(wèn)題。本文以杭州灣跨海大橋南、北通航孔斜拉橋?yàn)楣こ瘫尘?，在這三個(gè)方面進(jìn)行研究，針對(duì)鋼箱梁斜拉橋提出了一套方法。 提出對(duì)于施工中存在體系轉(zhuǎn)換的斜拉橋，目標(biāo)成橋狀態(tài)結(jié)構(gòu)的受力可以不需要在一次成橋下處于平衡狀態(tài)的思路；提出合理成橋狀態(tài)的確定應(yīng)和合理施工狀態(tài)的確定配合考慮，再最終確定的思路；提出了確定合理成橋狀態(tài)的綜合方法。研究表

2、明：所提出方法運(yùn)用簡(jiǎn)單，適用于在施工中存在體系轉(zhuǎn)換的斜拉橋。 推導(dǎo)了懸臂施工鋼箱梁節(jié)段間焊縫寬度的計(jì)算公式；提出運(yùn)用正裝迭代法確定鋼箱梁斜拉橋合理施工狀態(tài)時(shí)，應(yīng)選取主梁成橋階段豎向累計(jì)位移為控制參數(shù)，并加大其受控程度；對(duì)斜拉索下料長(zhǎng)度的計(jì)算方法進(jìn)行研究。研究表明：若要使得鋼箱梁節(jié)段間焊縫寬度能夠滿(mǎn)足施工要求，正裝計(jì)算中主梁成橋階段豎向累計(jì)位移應(yīng)趨于零；若選取合適的控制參數(shù)和加權(quán)系數(shù)，正裝迭代法同樣適用于鋼箱梁斜拉橋合理施工狀態(tài)的

3、確定；對(duì)于索長(zhǎng)小于350m的斜拉索，下料長(zhǎng)度的計(jì)算采用基于拋物線法的規(guī)范算法不但運(yùn)用簡(jiǎn)便，而且具有足夠高的精度。 對(duì)鋼箱梁斜拉橋懸臂施工中參數(shù)的敏感性進(jìn)行分析；基于現(xiàn)有施工控制理論，提出了在施工控制前期采用自適應(yīng)控制、后期采用反饋控制的控制方法；對(duì)施工控制中臨時(shí)固結(jié)和焊縫收縮引起的問(wèn)題進(jìn)行分析。研究表明：鋼箱梁斜拉橋的施工控制受溫度影響顯著，應(yīng)盡量回避溫度對(duì)結(jié)構(gòu)的影響；本文提出的控制方法應(yīng)用簡(jiǎn)單，控制效果良好；應(yīng)確保臨時(shí)固結(jié)施工