斜拉橋鋼箱梁渦振控制措施試驗(yàn)研究.pdf

1、隨著新材料的不斷應(yīng)用以及設(shè)計(jì)、施工技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代橋梁的跨徑不斷增大，橋梁結(jié)構(gòu)愈來愈往長、細(xì)、柔、輕與弱阻尼的方向發(fā)展。橋梁結(jié)構(gòu)對風(fēng)的作用更加敏感。斜拉橋就存在著顫振、馳振、渦振、抖振及風(fēng)雨振等問題，其中渦激振動(dòng)是斜拉橋鋼箱梁在低風(fēng)速下很容易出現(xiàn)的一種風(fēng)致振動(dòng)現(xiàn)象，盡管渦振是一種限幅振動(dòng)，但由于其發(fā)生風(fēng)速較低，當(dāng)振幅較大時(shí)，會(huì)影響結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和疲勞及行車舒適性，因此大跨度橋梁的渦振控制研究具有重要的意義，本文將以斜拉橋鋼箱梁的渦振控制

2、措施展開討論。 本文對現(xiàn)有渦振理論和渦振模型進(jìn)行了回顧和評述，從理論分析層面上，對渦激振動(dòng)的特性進(jìn)行了總結(jié)并對其影響因素進(jìn)行了分析，并介紹了國內(nèi)外關(guān)于橋梁渦振控制氣動(dòng)措施研究的相關(guān)內(nèi)容。 以廈漳跨海大橋北汊橋?yàn)楣こ瘫尘?，根?jù)節(jié)段模型風(fēng)洞試驗(yàn)理論，設(shè)計(jì)制作橋梁節(jié)段模型，并在均勻流場中對橋梁原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了渦振響應(yīng)測量；為了更好地研究氣動(dòng)措施對斜拉橋鋼箱梁渦激振動(dòng)的影響，本文從欄桿形式、移動(dòng)檢修車軌道位置、增加不同分流板、加

3、設(shè)不同檢修車軌道導(dǎo)流板等方面出發(fā)設(shè)計(jì)了多種氣動(dòng)措施來對其進(jìn)行試驗(yàn)研究，分45個(gè)吹風(fēng)工況測試了這些氣動(dòng)措施在不同攻角下、不同風(fēng)速下的渦振響應(yīng)。綜合對比各種氣動(dòng)措施，發(fā)現(xiàn)加設(shè)分流板能夠有效的抑制斜拉橋鋼箱梁的渦激振動(dòng)。 對各個(gè)工況的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、分析，得到了不同風(fēng)速、不同攻角及不同氣動(dòng)措施條件下主梁斷面渦振響應(yīng)的影響規(guī)律，并嘗試從空氣動(dòng)力學(xué)原理出發(fā)去解釋各種氣動(dòng)措施對斜拉橋鋼箱梁渦激振動(dòng)的不同作用效果。這為以后同類橋梁結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)