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文檔簡介
1、在現(xiàn)今社會(huì),車輛乘坐舒適性日益重要,促使人們更加重視對車輛NVH性能的研究。是否具有良好的NVH性能將是車輛能否被公眾接受的重要指標(biāo)。而曲軸的扭振是整機(jī)最重要的激勵(lì)源之一,精確的預(yù)測曲軸的扭振強(qiáng)度并采取必要的措施加以控制是提高車輛NVH性能的重要手段。
本文以大連機(jī)車廠8L265柴油機(jī)為研究對象。首先通過Pro/E軟件創(chuàng)建曲軸軸系中各零部件的空間幾何模型,并根據(jù)空間運(yùn)動(dòng)關(guān)系進(jìn)行裝配。導(dǎo)入到ADAMS中獲得多剛體動(dòng)力學(xué)模型,施加
2、載荷和約束,進(jìn)行額定工況下的多剛體動(dòng)力學(xué)模擬分析。再利用ANSYS軟件對曲軸進(jìn)行模態(tài)求解并獲得生成柔性體所需的模態(tài)中性文件,導(dǎo)入到ADAMS中替換剛體曲軸得到柔性體動(dòng)力學(xué)仿真模型,并基于此實(shí)施動(dòng)力學(xué)模擬仿真,比較兩者的仿真結(jié)果。其次對柔性體動(dòng)力學(xué)模型在不同工況下進(jìn)行強(qiáng)迫扭振分析,得到扭振仿真分析結(jié)果,并根據(jù)仿真結(jié)果判斷是否采取適當(dāng)?shù)臏p振措施。
通過動(dòng)力學(xué)仿真分析,可以得知各零部件的運(yùn)動(dòng)規(guī)律以及曲軸柔性化對各零部件運(yùn)動(dòng)規(guī)律的影響
3、。通過曲軸系不同工況下的強(qiáng)迫扭振分析,可以獲得曲軸自由端的扭振特性,得知在不安裝扭振減振器時(shí),扭振幅值在額定工況下達(dá)0.6°CA,主諧次8諧次峰值達(dá)到0.32°CA,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出曲軸扭振的振幅許可值,因此必須采取必要的減振措施。依據(jù)減振器傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法初步設(shè)計(jì)一款橡膠彈性扭振減振器,并對減振效果進(jìn)行分析和評價(jià),得知在安裝扭振減振器后,扭振幅值在額定工況下只有0.2°CA,減振效果較為理想。
由以上曲軸軸系模擬仿真結(jié)果可以研究和預(yù)測
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