駕駛疲勞生成機(jī)理研究.pdf

1、汽車駕駛員在疲勞狀態(tài)下駕駛汽車存在著非常大的安全隱患。至今為止，盡管已經(jīng)采取了很多的預(yù)防措施，但有效性都不高，疲勞肇事事故仍時(shí)有發(fā)生。本文認(rèn)為，對(duì)研究對(duì)象的涵義和機(jī)理研究不足是造成預(yù)防措施有效性較低的主要原因。為了有效解決駕駛員的疲勞問(wèn)題，本文從道路和交通工程專業(yè)角度出發(fā)，重點(diǎn)研究由道路、交通和環(huán)境條件引起的駕駛疲勞的生成機(jī)理，內(nèi)容包括駕駛疲勞的生成模型、駕駛疲勞的測(cè)量指標(biāo)、駕駛疲勞的閡值，以及駕駛疲勞的預(yù)防措施。
　　 在對(duì)生

2、理、心理學(xué)中與駕駛疲勞有關(guān)的喚醒水平的理論進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上，參考國(guó)內(nèi)外學(xué)者的相關(guān)研究成果，文中引入喚醒水平的概念，對(duì)駕駛疲勞的生成過(guò)程進(jìn)行分析與研究，提出了一系列推理。通過(guò)試驗(yàn)研究道路交通環(huán)境各組成因素對(duì)駕駛員喚醒水平的影響，驗(yàn)證并完善了所做的推理。在此基礎(chǔ)上，以喚醒水平為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，建立了駕駛疲勞生成模型。應(yīng)用該模型，以喚醒水平的變化特征確定了駕駛疲勞的生成時(shí)刻，并解釋了長(zhǎng)時(shí)間駕駛疲勞和短時(shí)間駕駛疲勞這兩種最常見(jiàn)的駕駛疲勞的生成過(guò)程。<

3、br>　　 接著，通過(guò)對(duì)駕駛員的駕駛工作過(guò)程進(jìn)行分析，本文確定了已有的駕駛疲勞測(cè)量方法的測(cè)量范圍。根據(jù)駕駛疲勞時(shí)喚醒水平的變化特征篩選出了腦電圖和心電圖兩種駕駛疲勞測(cè)量方法，并進(jìn)一步提出了駕駛疲勞腦電圖和心電圖變異系數(shù)測(cè)量指標(biāo)。在駕駛模擬艙中進(jìn)行了室內(nèi)實(shí)驗(yàn)，以剎車反應(yīng)時(shí)為獨(dú)立指標(biāo)，研究了各測(cè)量指標(biāo)的可靠性。在綜合考慮測(cè)量指標(biāo)可靠性和實(shí)用性的基礎(chǔ)上，最終推薦心電圖變異系數(shù)測(cè)量指標(biāo)作為測(cè)量駕駛疲勞的有效指標(biāo)。
　　 為了得到對(duì)所有

4、駕駛員都適用的判斷駕駛疲勞的統(tǒng)一閾值評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，本文首先將心電圖變異系數(shù)測(cè)量指標(biāo)變換為駕駛疲勞度。在對(duì)常用閾值方法進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上，提出了一種綜合利用主、客觀數(shù)據(jù)的閾值計(jì)算方法。運(yùn)用該方法對(duì)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，得到了能夠確定駕駛疲勞開(kāi)始產(chǎn)生時(shí)刻的駕駛疲勞度的閾值。
　　 最后，本文運(yùn)用駕駛疲勞度及其閾值，根據(jù)道路交通環(huán)境對(duì)駕駛疲勞生成的影響，采用現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的方法，對(duì)駕駛時(shí)間的規(guī)定、路側(cè)景觀的設(shè)置以及路線設(shè)計(jì)等提出了一些預(yù)防駕