合武客運(yùn)專線用ⅢF型預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕的開(kāi)發(fā)研究.pdf

1、合武客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度為300km/h，開(kāi)通后運(yùn)營(yíng)速度為250km/h，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)有碴軌道設(shè)計(jì)和開(kāi)通速度最高的線路。合武線所使用的軌枕產(chǎn)品是預(yù)埋法國(guó)某公司快速?gòu)棗l扣件預(yù)埋座的ⅢF型軌枕。由于該快速安裝彈條扣件系統(tǒng)首次在國(guó)內(nèi)使用，當(dāng)時(shí)ⅢF型軌枕產(chǎn)品國(guó)內(nèi)尚無(wú)一個(gè)廠家生產(chǎn)，為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。
　　 為保證該條客運(yùn)專線的順利貫通，提升我國(guó)的國(guó)際形象，我們項(xiàng)目組接受了這項(xiàng)任務(wù)。我們?cè)诮?jīng)過(guò)一年多時(shí)間開(kāi)發(fā)、試制后，不但完成了該項(xiàng)艱巨的任務(wù)，還在實(shí)踐中

2、學(xué)到了好多知識(shí)，豐富了自己的知識(shí)結(jié)構(gòu)。
　　 本課題的主要任務(wù)是通過(guò)對(duì)客運(yùn)專線用混凝土配比進(jìn)行研制、試驗(yàn)，從而引申到預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕內(nèi)、外質(zhì)量的控制；對(duì)混凝土養(yǎng)護(hù)工藝的探討，從而引申到混凝土耐久性及混凝土結(jié)構(gòu)的堿-集料反應(yīng)（又稱堿-骨料反應(yīng)，簡(jiǎn)稱AAR）。
　　 國(guó)外為短模長(zhǎng)線臺(tái)法生產(chǎn)軌枕，國(guó)內(nèi)為長(zhǎng)模流水線法生產(chǎn)軌枕。前者生產(chǎn)效率低，但軌枕尺寸精度高，對(duì)模型的強(qiáng)度和剛度要求較低，后者生產(chǎn)效率高，但要保證軌枕的尺寸精度，對(duì)

3、模型的強(qiáng)度和剛度提出更高的要求，保證在強(qiáng)大的預(yù)應(yīng)力作用下，經(jīng)受混凝土成型時(shí)的強(qiáng)烈振動(dòng)，仍然要保持定位準(zhǔn)確可靠，軌枕尺寸精度穩(wěn)定，因此，制定工藝時(shí)重點(diǎn)考慮模型的強(qiáng)度、剛度、預(yù)埋件定位裝置和夾緊機(jī)構(gòu)的可靠性、耐久性及密封。既保證軌枕的密實(shí)度，又能經(jīng)受軌枕成型時(shí)的振動(dòng)，還能保持預(yù)埋件在軌枕中的尺寸精度和穩(wěn)定性。
　　 通過(guò)對(duì)這一課題的研究，我們了解了客運(yùn)專線用軌枕的技術(shù)要求和達(dá)到這一要求途徑，設(shè)計(jì)出了合理的混凝土配比，研究出了高性能混

4、凝土，改進(jìn)現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備（提高攪拌能力和精度、改進(jìn)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，滿足緩慢升、降溫和穩(wěn)定保溫的要求、提高張拉精度和預(yù)應(yīng)力緩慢施加等），滿足客運(yùn)專線軌枕生產(chǎn)的工藝要求。并根據(jù)彈條扣件系統(tǒng)的不同要求，設(shè)計(jì)出與之相配套的軌枕模型，生產(chǎn)出符合特殊要求的預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕。
　　 合武高鐵試運(yùn)行速度287公里/小時(shí)，平均運(yùn)行速度250公里/小時(shí)，完全達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。
　　 該課題的研究成功，為我國(guó)客運(yùn)專線的普及提供了參考，也為我們下一步參與