合武客運專線用ⅢF型預應力混凝土軌枕的開發(fā)研究.pdf

1、合武客運專線設計速度為300km/h，開通后運營速度為250km/h，是當時國內有碴軌道設計和開通速度最高的線路。合武線所使用的軌枕產品是預埋法國某公司快速彈條扣件預埋座的ⅢF型軌枕。由于該快速安裝彈條扣件系統(tǒng)首次在國內使用，當時ⅢF型軌枕產品國內尚無一個廠家生產，為國內首創(chuàng)。
　　 為保證該條客運專線的順利貫通，提升我國的國際形象，我們項目組接受了這項任務。我們在經過一年多時間開發(fā)、試制后，不但完成了該項艱巨的任務，還在實踐中

2、學到了好多知識，豐富了自己的知識結構。
　　 本課題的主要任務是通過對客運專線用混凝土配比進行研制、試驗，從而引申到預應力混凝土軌枕內、外質量的控制；對混凝土養(yǎng)護工藝的探討，從而引申到混凝土耐久性及混凝土結構的堿-集料反應（又稱堿-骨料反應，簡稱AAR）。
　　 國外為短模長線臺法生產軌枕，國內為長模流水線法生產軌枕。前者生產效率低，但軌枕尺寸精度高，對模型的強度和剛度要求較低，后者生產效率高，但要保證軌枕的尺寸精度，對

3、模型的強度和剛度提出更高的要求，保證在強大的預應力作用下，經受混凝土成型時的強烈振動，仍然要保持定位準確可靠，軌枕尺寸精度穩(wěn)定，因此，制定工藝時重點考慮模型的強度、剛度、預埋件定位裝置和夾緊機構的可靠性、耐久性及密封。既保證軌枕的密實度，又能經受軌枕成型時的振動，還能保持預埋件在軌枕中的尺寸精度和穩(wěn)定性。
　　 通過對這一課題的研究，我們了解了客運專線用軌枕的技術要求和達到這一要求途徑，設計出了合理的混凝土配比，研究出了高性能混

4、凝土，改進現有生產設備（提高攪拌能力和精度、改進養(yǎng)護系統(tǒng)，滿足緩慢升、降溫和穩(wěn)定保溫的要求、提高張拉精度和預應力緩慢施加等），滿足客運專線軌枕生產的工藝要求。并根據彈條扣件系統(tǒng)的不同要求，設計出與之相配套的軌枕模型，生產出符合特殊要求的預應力混凝土軌枕。
　　 合武高鐵試運行速度287公里/小時，平均運行速度250公里/小時，完全達到了預期目標。
　　 該課題的研究成功，為我國客運專線的普及提供了參考，也為我們下一步參與