合寧客運(yùn)專線綜合接地性能測(cè)試研究.pdf

1、為了確保人身和設(shè)備的安全，我國(guó)高速電氣化客運(yùn)專線引進(jìn)了綜合接地系統(tǒng)的概念和技術(shù)。高運(yùn)行速度和高行車密度導(dǎo)致供電系統(tǒng)中產(chǎn)生巨大的牽引負(fù)載電流。而且高速鐵路廣泛的應(yīng)用對(duì)地漏泄電阻比較高的無砟軌道從而導(dǎo)致了很高的鋼軌電位。為此綜合接地系統(tǒng)采用兩根埋地的裸銅導(dǎo)線連接沿線各種接地體使得不同的系統(tǒng)和設(shè)備能夠等電位連接，從而有效地降低了鋼軌電位。 本文介紹了國(guó)外高速鐵路接地系統(tǒng)的應(yīng)用情況及采用的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合我國(guó)鐵路情況簡(jiǎn)單的介紹了綜合接地系

2、統(tǒng)及其主要考慮參數(shù)?；诤蠈幙瓦\(yùn)專線現(xiàn)場(chǎng)的大量測(cè)試數(shù)據(jù)，本文分析了其綜合接地系統(tǒng)的性能，按照測(cè)試要求和既有的一些設(shè)計(jì)參考標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)計(jì)了正常運(yùn)行下鋼軌電位、電流不平衡度、牽引回流分布，從測(cè)試結(jié)果上看是符合要求的。 進(jìn)一步通過對(duì)于牽引網(wǎng)理論的研究，結(jié)合牽引供電系統(tǒng)特點(diǎn)和回流接地的原理，考慮到現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試中各種降低鋼軌電位的措施，搭建仿真平臺(tái)，主要實(shí)現(xiàn)了對(duì)復(fù)線AT供電網(wǎng)絡(luò)下，列車正常運(yùn)行時(shí)的仿真計(jì)算。通過與測(cè)試數(shù)據(jù)的對(duì)比分析，改變與接地系統(tǒng)