基于忌裝隔離的件雜貨船舶調(diào)度.pdf

1、據(jù)最新的克拉克森(CLARKSONS)研究表明，散雜貨運(yùn)輸在海運(yùn)市場上占有35％～40％的份額，而雜貨又分為普通雜貨和特殊雜貨，本文將普通雜貨定義為件雜貨，這包括了一般件雜貨和特殊危險(xiǎn)品，這里件雜貨約占海運(yùn)市場的15％～18％。航線配船和船舶調(diào)度是不定期船運(yùn)輸運(yùn)力資源優(yōu)化配置的一個(gè)最主要方面，船舶運(yùn)營效率的高低、經(jīng)營效率的好壞、運(yùn)輸安全與質(zhì)量的優(yōu)劣都與調(diào)度工作的質(zhì)量密切相關(guān)，這也直接決定了船舶的經(jīng)濟(jì)效益和航運(yùn)企業(yè)的總體利潤收入。在金融危

2、機(jī)的影響下運(yùn)力過剩的情況逐漸顯現(xiàn)，全球海運(yùn)貿(mào)易明顯疲軟，件雜貨船運(yùn)輸企業(yè)如何在新的競爭形勢和條件下兼顧利潤回報(bào)與客戶特定的服務(wù)需求目標(biāo)是一個(gè)有較高理論價(jià)值和實(shí)用價(jià)值的問題。本文將傳統(tǒng)的不定期船舶調(diào)度問題進(jìn)行改良，考慮有關(guān)貨物的裝卸貨時(shí)間要求，提出帶有時(shí)間窗約束的非線性規(guī)劃模型，在貨種忌裝隔離的條件下，貨物考慮具體流向、船舶艙容與載重噸，允許同時(shí)載運(yùn)多票貨物的復(fù)雜航線船舶調(diào)度問題，分析改良模型與傳統(tǒng)模型之間的差距成因，提出解決辦法，克服了