城鄉(xiāng)一體化進程中城鎮(zhèn)公交規(guī)劃方法研究.pdf

1、在城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展進程中，我國提出了建設社會主義新農(nóng)村的戰(zhàn)略目標，對構建高效率的城鄉(xiāng)客運交通系統(tǒng)提出了新的要求。論文順應社會發(fā)展而開展研究，建立了城鎮(zhèn)公交的規(guī)劃體系，對規(guī)劃方法進行了探索。 論文構建的城鎮(zhèn)公交規(guī)劃體系是基于城鎮(zhèn)公交發(fā)展環(huán)境而提出的。首先，考察城鄉(xiāng)關系的演變歷程，詮釋城鄉(xiāng)一體化內(nèi)涵，明確城鄉(xiāng)一體化對交通系統(tǒng)建設的要求，分析現(xiàn)狀城鄉(xiāng)客運體系，總結出城鎮(zhèn)公交客流客源特征、空間分布特征、時間分布特征和集散特征。

2、第二，對城鎮(zhèn)公交進行功能定位，制定了發(fā)展戰(zhàn)略目標以及相對應策略和措施，改進了適合城鎮(zhèn)公交特點的四階段需求預測方法，提出了客流集散中心這一概念，并探索出相應選設方法。 第三，論文“樞紐到網(wǎng)絡”的方法改變傳統(tǒng)公交規(guī)劃由“網(wǎng)絡到樞紐”的做法，采用了“定紐一織網(wǎng)一定點”的思路構建城鎮(zhèn)公交規(guī)劃框架。 分析了線網(wǎng)布局的主要影響因素，在布局原理中提出公交網(wǎng)絡拓撲模型，總結出放射狀線網(wǎng)、樹形線網(wǎng)、環(huán)形線網(wǎng)、三角形線網(wǎng)四種線網(wǎng)布局結構；從

3、城鎮(zhèn)公交線網(wǎng)合理規(guī)模涵義及規(guī)模指標描述、線網(wǎng)規(guī)模影響因素分析、確定方法分析等方面入手研究線網(wǎng)規(guī)模，并對相應方法進行改進；遵照生成初始線網(wǎng)，選擇具體走廊，線路布設及優(yōu)化線網(wǎng)的流程進行線網(wǎng)布局研究；為了確保城鎮(zhèn)公交與城區(qū)公交的有效銜接，論文從設備適應、客流暢通、換乘連續(xù)三個角度出發(fā)提出了分方向邊緣銜接、穿越式銜接兩種模式，分析優(yōu)缺點及適用條件。第四，場站服務體系的建立實現(xiàn)了“定紐”到“定點”的轉換。 構建了包含中心城市場站、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等級

4、客運站、停靠站(包括港灣式)、簡易站牌、保養(yǎng)修理場等設施的場站服務體系；從站場體系優(yōu)化出發(fā)，運用協(xié)調(diào)法計算鄉(xiāng)鎮(zhèn)等級客運站場規(guī)模，建立了相應的規(guī)模調(diào)整模型，對計算步驟、參數(shù)標定方法進行了描述；對適合城鎮(zhèn)公交的港灣式?？空军c布局和設計方法進行了探討；對不同地區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)等級客運站的建設模式與建設規(guī)模進行了歸類總結。 第五，論文剖析農(nóng)村客運線網(wǎng)運營組織存在的問題，分析城鎮(zhèn)公交線路運營方式、組織形式、運力配備、車型結構。結合城鎮(zhèn)客流時間和空間