城鄉(xiāng)公交一體化服務(wù)水平評(píng)價(jià)研究——以嘉禾縣城鄉(xiāng)公交一體化為例.pdf

1、隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快以及農(nóng)村公路網(wǎng)建設(shè)的推進(jìn),城鄉(xiāng)之間的客流交流日益增大，發(fā)展城鄉(xiāng)公交一體化勢在必行。城鄉(xiāng)公交服務(wù)水平的高低是衡量城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展水平的重要標(biāo)準(zhǔn)。而目前我國城鄉(xiāng)公交一體化的發(fā)展尚處于起步階段，在運(yùn)營管理、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、車輛配置、線路設(shè)計(jì)等諸多方面存在許多不合理、不完善的地方。因此，建立一套科學(xué)合理的城鄉(xiāng)公交一體化服務(wù)水平評(píng)價(jià)體系，進(jìn)行系統(tǒng)地分析與評(píng)價(jià)，對(duì)促進(jìn)我國城鄉(xiāng)公交一體化建設(shè)和提高我國城鄉(xiāng)公交一體化服務(wù)水平具有重要

2、的意義。
　　本文首先提出城鄉(xiāng)公交一體化概念，分析了城鄉(xiāng)公交客流的產(chǎn)生機(jī)制，時(shí)間和空間分布特征以及運(yùn)營模式的選擇，論述了城鄉(xiāng)公交和城市公交的區(qū)別，然后從運(yùn)營管理、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、車輛配置、線路設(shè)計(jì)、服務(wù)質(zhì)量五個(gè)方面分析影響城鄉(xiāng)公交一體化服務(wù)水平的因素。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合城鄉(xiāng)公交一體化服務(wù)水平評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建原則，構(gòu)建了城鄉(xiāng)公交一體化服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。通過對(duì)綜合評(píng)價(jià)方法的適用性分析，建立了多層次性能參數(shù)的綜合評(píng)判的灰色模型,運(yùn)用層次分