城市軌道交通運營安全風險預控的研究.pdf

1、城市軌道交通在我國各大城市日益發(fā)展。城市軌道交通為人們出行帶來便利的同時，也發(fā)生了很多運營事故，其安全問題得到了極大的關注和重視。然而，事故發(fā)生后，對事故原因進行分析，這種被動式的“事故后分析”安全管理模式已經(jīng)不能滿足人們的需求。相反，如果在事故發(fā)生之前，就對城市軌道交通運營中潛在的風險進行辨識和評估，盡早地采取預防措施，這種主動式的“事故前預防”安全管理方法才能夠真正地降低事故發(fā)生的頻率，達到防忠于未然的效果。本文以風險預控為主線，主

2、要做了以下工作:
　　(1)從事故等級、事故原因以及事故空間分布三方面，對國內(nèi)城市軌道交通運營事故進行分析，把握事故發(fā)生的規(guī)律，為風險管理者進行風險決策提供參考依據(jù)。
　　(2)從“人”、“機”、“環(huán)”和“管”四方面，詳細辨識了影響城市軌道交通運營安全的風險因素。在此基礎上，建立了運營事故影響因素ISM模型，對車輛、供電、通信、信號、基建設施、機電、人員、環(huán)境和管理進行遞階層次分析，得出車輛和環(huán)境是導致運營事故發(fā)生的直接原因

3、，供電、通信、信號、基建設施、機電直接影響車輛和環(huán)境的安全，人員是導致事故發(fā)生的間接原因，管理是導致事故發(fā)生的最深層次的原因。
　　(3)建立了單因素多指標城市軌道交通運營安全風險評估模型，實現(xiàn)了風險評估和監(jiān)控。針對傳統(tǒng)熵值法排序不穩(wěn)定的不足，本文提出用改進的三角模糊數(shù)結合熵值法賦權。在此基礎上，考慮了不同風險因素引發(fā)事故的最低限度值不同，將指標劃分為動態(tài)指標和靜態(tài)指標，利用坐標組合法和修正的歐幾里德距離公式改善RPN產(chǎn)生的稀釋效

4、應，從而構建了單因素多指標城市軌道交通運營安全風險評估模型。利用提出的風險監(jiān)控圖的繪制方法，繪制實際的風險因素監(jiān)控圖，實現(xiàn)風險因素評估結果的分析和監(jiān)控。以車輛系統(tǒng)為例進行研究，結果表明，該模型更能客觀、全面地反映城市軌道交通運營安全風險因素的評估結果，更能準確地實現(xiàn)風險因素的動態(tài)監(jiān)控。
　　(4)構建了城市軌道交通運營風險預控管理層級結構，并賦予每層相應的風險管理職責。對通用風險預控管理流程進行優(yōu)化，設計了不同風險類型的“橫向到邊