基于兩種正面碰撞的微車耐撞性改進(jìn).pdf

1、微型客車以其價(jià)格低廉、經(jīng)濟(jì)實(shí)用等特點(diǎn),在國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷量逐年攀升,越來(lái)越多的汽車生產(chǎn)廠商開始涉足這一領(lǐng)域。隨著競(jìng)爭(zhēng)日益激烈以及人們安全意識(shí)的提高,微車的被動(dòng)安全性能得到了長(zhǎng)足的發(fā)展,如今微車的安全性能已經(jīng)不能僅僅局限于通過(guò)國(guó)家強(qiáng)制法規(guī),而是應(yīng)該提出更高的要求,如C-NCAP的星級(jí)評(píng)定,這樣才能在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。本文就從兼顧兩種正面碰撞耐撞性的角度對(duì)某款微車進(jìn)行車身結(jié)構(gòu)耐撞性改進(jìn)。
　　 本文首先介紹了目前汽車耐撞性的研究方法與現(xiàn)狀

2、,對(duì)模擬分析中用的有限元理論及分析軟件進(jìn)行了概述,并結(jié)合某款微車的建模,介紹了整車有限元模型的建模流程以及建模過(guò)程中的注意事項(xiàng),如網(wǎng)格質(zhì)量、焊點(diǎn)模擬、材料參數(shù)設(shè)定等方面的內(nèi)容。
　　 然后,對(duì)該微車進(jìn)行了兩種正面碰撞的模擬計(jì)算,在100％RB(剛性壁障)碰撞模型計(jì)算中,結(jié)合試驗(yàn)結(jié)果以及模擬結(jié)果的分析,證明了該仿真模型的精度及可信度,確定了100％RB碰撞改進(jìn)目標(biāo)是降低車身B柱加速度,從而減少乘員的頭部傷害,具體措施是采用正交試驗(yàn)

3、設(shè)計(jì)的方法,對(duì)前大梁吸能結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn);在40％ODB(可變形壁障)碰撞的模擬計(jì)算中,根據(jù)計(jì)算結(jié)果制定了40％ODB碰撞的改進(jìn)目標(biāo)是減少乘員艙部件如:A柱、轉(zhuǎn)向管柱、踏板等的侵入量,通過(guò)分析40％ODB碰撞的簡(jiǎn)化物理模型即質(zhì)量彈簧模型,確定了改進(jìn)的方向?yàn)橥ㄟ^(guò)加強(qiáng)乘員艙的剛度來(lái)減少乘員艙部件侵入量,并對(duì)乘員艙部件提出了具體的改進(jìn)措施,取得了較好的效果。
　　 最后,將上文分別提出的兩種正面碰撞的方案綜合到一起,代入兩種正面碰撞模型