廣義疏樁支撐路堤工作機(jī)理與設(shè)計(jì)方法研究.pdf

1、疏樁支撐路堤結(jié)構(gòu)是近年來(lái)軟土地區(qū)發(fā)展起來(lái)的一種新型路堤型式，相對(duì)傳統(tǒng)復(fù)合地基，具有深層加固、有效“減沉”、經(jīng)濟(jì)合理等明顯優(yōu)勢(shì)，具有廣闊的應(yīng)用前景。疏樁支撐路堤在取得良好“減沉”效果的同時(shí)，使得不同性質(zhì)路段合理過(guò)渡與局部差異沉降控制成為一個(gè)亟待研究解決的新課題。本文圍繞疏樁支撐路堤縱向連接的局部差異沉降合理控制的問(wèn)題開展研究。依托錫張高速公路試驗(yàn)段，主要包括以下內(nèi)容：
　　 (1)用FLAC-3D軟件建立三維數(shù)值模型，研究了廣義疏

2、樁支撐路堤的變形特性和受力特性的諸多影響因素，如樁間距、樁帽尺寸等，并分析了基體補(bǔ)強(qiáng)疏樁支撐路堤中水泥攪拌樁的作用。
　　 (2)基于柱面剪應(yīng)力轉(zhuǎn)移模型的粘聚力修正模型，明確疏樁支撐路堤基底荷載的轉(zhuǎn)移特征，基于數(shù)值模擬的疏樁樁側(cè)摩阻力的三角形分布形式，且在樁長(zhǎng)的3/4處達(dá)到最大的分布特征，應(yīng)用Mindlin-Geddes應(yīng)力解法耦合計(jì)算樁土荷載共同作用下在地基中的豎向附加應(yīng)力場(chǎng)，并分析樁間距、樁帽尺寸、樁長(zhǎng)變化對(duì)附加應(yīng)力場(chǎng)的影響

3、。
　　 (3)基于上述分析建立的附加應(yīng)力場(chǎng)，建立了廣義疏樁支撐路堤的實(shí)用沉降計(jì)算方法，基于土體結(jié)構(gòu)性理論，利用土層還原后的壓縮曲線，進(jìn)行了沉降計(jì)算，計(jì)算結(jié)果表明更能反映原位土層在外荷載作用下的實(shí)際壓縮變形情況。
　　 (4)基于建筑領(lǐng)域概念設(shè)計(jì)理念，提出了疏樁支撐路堤處置橋頭連接段，基體補(bǔ)強(qiáng)疏樁支撐路堤處置橋頭連接段和一般路段間的過(guò)渡段的方案；充分考慮構(gòu)造物荷載水平相對(duì)兩側(cè)填土低1/3～2/3的荷載分布特征，提出了降低