動(dòng)車組配件供應(yīng)鏈管理體系設(shè)計(jì).pdf

1、多年以來(lái)，速度一直是人類的向往。2007年4月18日零時(shí)，中國(guó)鐵路第六次大面積提速調(diào)圖全面實(shí)施。140對(duì)時(shí)速200公里及以上的國(guó)產(chǎn)化動(dòng)車組，飛馳在祖國(guó)的鋼鐵大動(dòng)脈上，從此，中國(guó)鐵路發(fā)展跨入到一個(gè)新的歷史階段，中國(guó)鐵路盼望己久的高速時(shí)代終于變成了現(xiàn)實(shí)。作為代表世界先進(jìn)發(fā)展水平的動(dòng)車組，不僅帶來(lái)我國(guó)鐵路制造技術(shù)的升級(jí)飛躍，而且對(duì)相關(guān)的管理活動(dòng)也產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。即一流的技術(shù)必然激發(fā)和推動(dòng)一流的管理。為了提高動(dòng)車組運(yùn)行的安全性，保障動(dòng)車組持續(xù)穩(wěn)

2、定地運(yùn)營(yíng)，以及有效控制成本，貫徹現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理的理念，加強(qiáng)物流管理是有效的手段。 由于動(dòng)車組維修與保養(yǎng)涉及的配件品種多，金額大，配件供應(yīng)商情況復(fù)雜，維修保養(yǎng)活動(dòng)地域跨度大，而且，在一段時(shí)期內(nèi)動(dòng)車組維修保養(yǎng)的很多部件都需要進(jìn)口，所以，針對(duì)動(dòng)車組維修保養(yǎng)設(shè)計(jì)一套新的管理模式和管理流程迫在眉睫，而這其中很關(guān)鍵的一點(diǎn)就是配件的“采購(gòu)——供應(yīng)——運(yùn)用”。建立一套適應(yīng)動(dòng)車組運(yùn)行需要、適合我國(guó)鐵路現(xiàn)實(shí)情況、經(jīng)濟(jì)性好、科學(xué)合理的動(dòng)車組配件

3、供應(yīng)鏈管理體系，這是十分必要的。 本論文以設(shè)計(jì)適合中國(guó)國(guó)情的動(dòng)車組配件供應(yīng)鏈管理體系為目的，主要研究以下內(nèi)容： (1)借鑒國(guó)外動(dòng)車組配件供應(yīng)鏈管理的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合國(guó)內(nèi)鐵路物資現(xiàn)有管理體制的分析，提出我國(guó)動(dòng)車組配件供應(yīng)鏈管理體系的思路和組織框架。 (2)分別利用集合覆蓋模型、優(yōu)先考慮維修基地的選址模型以及考慮時(shí)間約束和運(yùn)輸方式的供應(yīng)一配送系統(tǒng)模型對(duì)動(dòng)車組配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，比較采用三種求解算法的優(yōu)缺點(diǎn)，給出最佳選址方