基于知識(shí)推理的鐵路工程施工風(fēng)險(xiǎn)控制研究

1、分類號(hào)________ 學(xué) 號(hào) 1209210836備 要 走 疚 科 技 太 嗲學(xué) 位 論 文基 于 知 識(shí) 推 理 的 鐵 路 工 程 施 工 風(fēng) 險(xiǎn) 控 制 研 究作 者 王 慧 梅 ____________指導(dǎo)教師姓名 閆 文 周 教 授申 請(qǐng) 學(xué) 位 級(jí) 別 碩士 專 業(yè) 名 稱 封斑濟(jì)與管理 論 文 提 交 日 期 2 0 1 5 , 0 6 論文答辯日期 2015.06畢 業(yè) 授 予 單 位 備要A 氟斜妓大營(yíng)

2、答 辯 委 員 會(huì) 主 席 黃 光 球評(píng) 閱 人 黃 光 球西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文基于知識(shí)推理的鐵路工程施工風(fēng)險(xiǎn)控制研究專 業(yè)：工程經(jīng)濟(jì)與管理碩 士 生：王慧梅指導(dǎo)教師：閆文周 教授摘 要由于氣象、地質(zhì)等大量不確定性因素的存在以及風(fēng)險(xiǎn)控制經(jīng)驗(yàn)的缺乏使得鐵路工程施工風(fēng)險(xiǎn)難以控制，影響鐵路工程投資效果及鐵路工程施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。傳統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)控制方法已經(jīng)比較成熟，但實(shí)際的風(fēng)險(xiǎn)控制效果卻并不理想，鐵路施工風(fēng)險(xiǎn)災(zāi)害事故仍然頻發(fā)。如果將鐵路工程

3、的歷史施工風(fēng)險(xiǎn)信息和風(fēng)險(xiǎn)控制經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行共享化、系統(tǒng)化和智能化，會(huì)顯著提高施工風(fēng)險(xiǎn)控制的效果?；诖耍撐囊胫R(shí)推理和信息技術(shù)進(jìn)行鐵路工程施工風(fēng)險(xiǎn)控制的研究，為鐵路工程施工風(fēng)險(xiǎn)控制提供了一種新的思路與方法。論文探討了鐵路工程施工風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生機(jī)理、特點(diǎn)及傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)控制，分析了鐵路工程施工風(fēng)險(xiǎn)控制的現(xiàn)狀及缺陷，構(gòu)建了鐵路工程施工風(fēng)險(xiǎn)控制模型，其框架包括三個(gè)部分：風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)本體庫(kù)的構(gòu)建、風(fēng)險(xiǎn)的診斷推理及風(fēng)險(xiǎn)控制措施的制定。在風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)本體庫(kù)的構(gòu)建部分，

4、分析了鐵路工程施工風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)的來(lái)源及收集整理方法，確定了鐵路工程施工風(fēng)險(xiǎn)有關(guān)的重要概念、屬性、關(guān)系及公理并運(yùn)用本體語(yǔ)言進(jìn)行表示，利用 Protégé軟件構(gòu)建出鐵路工程施工風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)本體 OWL 編碼文件并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)進(jìn)行一致性檢查。在風(fēng)險(xiǎn)診斷部分，利用貝葉斯推理理論進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的診斷推理，提出了風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)本體向貝葉斯網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)換的規(guī)則與條件概率分布表構(gòu)建方法，利用 Netica 軟件進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)的可視化推理。在風(fēng)險(xiǎn)控制措施制定部分，