油船和散貨船結(jié)構(gòu)直接計(jì)算方法比較研究.pdf

1、散貨船結(jié)構(gòu)共同規(guī)范(以下簡(jiǎn)稱CSR BC)和雙殼油船結(jié)構(gòu)共同規(guī)范(以下簡(jiǎn)稱CSR TANKER)實(shí)施3年多來,使用者感受CSR先進(jìn)性的同時(shí)也感受到了兩規(guī)范不同校核思路和編寫邏輯帶來的不便,為此IACS要求將CSRBC和CSR TANKER進(jìn)行協(xié)調(diào)統(tǒng)一。本文主要對(duì)兩規(guī)范屈服屈曲直接計(jì)算方法進(jìn)行了對(duì)比研究,為二者的統(tǒng)一協(xié)調(diào)提供參考依據(jù)。主要內(nèi)容包括:
　　 1)系統(tǒng)歸納了CSR BC和CSR TANKER三艙段屈服屈曲直接計(jì)算的內(nèi)容

2、和分析步驟。
　　 2)對(duì)比兩規(guī)范屈服校核方法的異同,主要包括:有限元模型,計(jì)算工況與設(shè)計(jì)載荷,載荷調(diào)整方法,邊界條件,屈服校核衡準(zhǔn),細(xì)化網(wǎng)格模型及其校核衡準(zhǔn)。
　　 3)結(jié)合板的穩(wěn)定性理論,推導(dǎo)了CSR BC屈曲系數(shù)K的定義,闡明了散貨船基本板格屈曲校核標(biāo)準(zhǔn)的理論依據(jù),并由有效寬度概念推導(dǎo)了CSRBC的折減系數(shù)的表達(dá)式,證明了CSR BC計(jì)入后屈曲效應(yīng)的方法。
　　 4)深入研究了CSR TANKER高級(jí)屈曲校