基于多體動(dòng)力學(xué)的車(chē)輪定位參數(shù)與平順性仿真分析及優(yōu)化.pdf

1、隨著社會(huì)的發(fā)展,人民生活水平不斷提高,交通運(yùn)輸業(yè)蓬勃發(fā)展,人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量要求越來(lái)越高。為了保證交通運(yùn)輸?shù)陌踩⒏咝Ш褪孢m性,對(duì)汽車(chē)行駛平順性的研究也越來(lái)越重要。汽車(chē)行駛平順性是汽車(chē)的主要性能指標(biāo)之一,各汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家都在不斷努力改善汽車(chē)行駛平順性,以便提高汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。
　　 本文首先簡(jiǎn)要介紹了多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的理論及用于多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真分析的大型軟件:ADAMS。然后將整車(chē)劃分為前懸架、后懸架、人-椅系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系、傳動(dòng)系和

2、輪胎等子系統(tǒng),并用多體動(dòng)力學(xué)軟件ADAMS分別建立了子系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)分析模型,將其與車(chē)身、副車(chē)架等組裝到一起建立了整車(chē)的動(dòng)力學(xué)分析模型,通過(guò)樣車(chē)試驗(yàn),驗(yàn)證了模型的準(zhǔn)確性。
　　 文章通過(guò)對(duì)前懸架進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真分析,得到了懸架結(jié)構(gòu)對(duì)前輪定位參數(shù)的影響規(guī)律。分析結(jié)果顯示,該車(chē)前輪定位參數(shù)變化雖仍在允許范圍之內(nèi),但前束角、車(chē)輪外傾角和主銷(xiāo)偏移距仍有可優(yōu)化的地方。因此本文對(duì)車(chē)輪定位參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化,使車(chē)輪定位參數(shù)的變化量更合理,更有利于整車(chē)

3、性能的提高。
　　 文章還介紹了汽車(chē)平順評(píng)價(jià)指標(biāo)和隨機(jī)路面的建立過(guò)程,利用虛擬樣機(jī)技術(shù)對(duì)該車(chē)進(jìn)行平順性仿真分析,從不同角度了解了整車(chē)的平順性,并對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行了相應(yīng)的處理和評(píng)價(jià),從總體上講,該車(chē)的平順性能較好。
　　 最后,文章對(duì)影響平順性的車(chē)速、路面狀況和汽車(chē)懸架參數(shù)等因素進(jìn)行了分析,且著重分析了彈簧剛度、減振器阻尼和輪胎剛度對(duì)汽車(chē)平順性的影響,并指出各參數(shù)的增大或減少對(duì)整車(chē)平順性影響的趨勢(shì)。本文提出了4種優(yōu)化方案,對(duì)