汽車維修技師論文-可變氣門正時技術

1、1廣東省工人技師職務申請 廣東省工人技師職務申請評 審 論 文論文題目： 論文題目： 淺談可變氣門正時技術 淺談可變氣門正時技術 姓 名: 單 位: 擬申報工種級別 擬申報工種級別: 申 報 時 間: 廣東省人力資

2、源和社會保障廳制 廣東省人力資源和社會保障廳制3示氣門的開閉時間，就是配氣相位。從配氣相位圖中，可以看出，發(fā)動機的進排氣門的開啟和關閉分別提前打開和延遲關閉。以便爭取最大的“時間斷面” 。把氣門提前開啟時刻稱作提前角，氣門遲后關閉時刻稱作遲閉角。由于排氣遲后關閉和進氣提前開啟，這就存在著一個進、排氣門同時開啟的氣門重疊階段，氣門疊開時的曲軸轉角稱為氣門重疊角。實驗證明，在高轉速時，氣門重疊角大一些對發(fā)動機是十分有利的。就配氣相位而言，氣

3、門重疊角的大小與發(fā)動機的轉速有關，若發(fā)動機轉速高，則氣門重疊角就相應設置大些。由上述可知，配氣相位與發(fā)動機的轉速有關。原則上，一種配氣相位只適合一種發(fā)動機轉速。配氣相位取決于凸輪輪廓的形狀，配氣相位對發(fā)動機的性能影響很大，且由于凸輪型線的不同，也決定了發(fā)動機是高速性能還是低速性能。如果是高速性能的發(fā)動機，則在高轉速范圍功率很大，但在中低轉速范圍功率下降很多；反之，則在高轉速范圍功率下降很多?，F(xiàn)代發(fā)動機要求在任何轉速范圍都能獲得較大的功率

4、，這就要求配氣相位能夠根據(jù)發(fā)動機的工作情況及時做出調整，因此，可變配氣相位技術應運而生。2. 可變配氣相位調整原理 可變配氣相位調整原理從配氣相位圖上可以看出，活塞從上止點移到下止點的進氣過程中，進氣門會提前開啟和延遲關閉；當發(fā)動機做功完畢后，活塞從下止點移到上止點的排氣過程中，排氣門會提前開啟和延遲關閉。這樣，必然會出現(xiàn)進、排氣門同時開啟的時刻，即氣門重疊階段，有可能會造成廢氣倒流，為了消除這一缺陷，采用了“可變式”的氣門驅動機構

5、。可變式氣門驅動機構就是在發(fā)動機低速工作時減少氣門行程，而在發(fā)動機高速時增大氣門行程，改變氣門重疊階段的時間，使發(fā)動機在高轉速時能提供強大的功率，在低轉速時又能產生足夠的扭矩，從而改善發(fā)動機的工作性能。即氣門可變驅動機構能根據(jù)汽車的運行狀況，隨時改變配氣相位，改變氣門升程或氣門開啟的持續(xù)時間?？勺兣錃庀辔坏恼{整原理：3. 3. 可變配氣相位技術條件 可變配氣相位技術條件理想的配氣相位應滿足以下條件：1)低速時，采用較小的氣門疊開角和