基于風(fēng)險分析的上海長江隧道逃生通道設(shè)計研究.pdf

1、隨著社會發(fā)展及工業(yè)的進步，公路隧道修建的越來越多，而其火災(zāi)發(fā)生的概率及影響也越來越大。面對肆虐的隧道火災(zāi)，人們?nèi)绾翁由?，如何自救，隧道火?zāi)對人造成的風(fēng)險有多大，以及如何通過合理的設(shè)置隧道內(nèi)的逃生通道來實現(xiàn)人員逃生成為了公路隧道消防設(shè)計中亟待解決的重要課題。本文便以上海長江隧道為背景，以國家科技支撐計劃——城市地下空間防災(zāi)減災(zāi)技術(shù)研究(2006BAJ27804)，國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃(863計劃)——長大隧道工程風(fēng)險評價與安全預(yù)警技術(shù)研

2、究(2006AA042442)及教育部新世紀人才支持計劃(NCET-04-0368)為依托，結(jié)合隧道施工期、運營期風(fēng)險的理論及隧道火災(zāi)模擬軟件FDS得到適合人員逃生的逃生通道合理間距及大小。本文主要內(nèi)容包括以下三部分，其結(jié)論及成果對公路隧道的消防設(shè)計提供一定的借鑒意義。 第一部分，對現(xiàn)有四種逃生方式-車道板下式逃生通道、橫通道、豎井、服務(wù)隧道，進行分析、歸納和總結(jié)，得出其各自的優(yōu)缺點及適用條件。通過對現(xiàn)有國內(nèi)外隧道的收集，尋找隧

3、道的概況、施工過程與逃牛通道設(shè)置的關(guān)聯(lián)，得到四十五個影響隧道逃生通道設(shè)置的因素。利用層次分析法得到其相對于頂事件的權(quán)重，最后利用模糊綜合評判得到適用于上海長江隧道的逃生通道方案。 第二部分，利用FDS逃生軟件對長江隧道火災(zāi)進行模擬，得到不同風(fēng)速情況下的火災(zāi)發(fā)展規(guī)律及情況。比較溫度、能見度、CO濃度等參數(shù)值得到火災(zāi)危險臨界時間。并利用人員疏散的經(jīng)驗公式得到不同風(fēng)速、人流不同逃生速度下的兩種通道設(shè)置間距及大小。 第三部分，利