城市快速路施工區(qū)限速研究.pdf

1、隨著機動車數(shù)量的增加和城市內部跨區(qū)域交流的增強，快速路在城市道路系統(tǒng)中起著日益重要的作用。然而隨著快速路改擴建、路面養(yǎng)護以及一些大型工程項目施工占用快速路車道的情況逐漸增多，快速路施工區(qū)成為交通問題集中的區(qū)域。該區(qū)域的交通問題表現(xiàn)為規(guī)律性的交通擁堵、交通事故頻發(fā)、車輛油耗排放增加等。本文以快速路施工區(qū)交通特性為基礎，研究合理的可變限速策略和限速值確定方法，達到車流運行安全、高效、經(jīng)濟的目的。
　　以雙向六車道快速路最外側車道封閉施

2、工區(qū)為研究對象，闡述了道路環(huán)境特性，分析了換道行為規(guī)律、跟馳行為規(guī)律以及交通沖突等車輛運行特性，根據(jù)實測數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析了交通量時空分布、車頭時距特征、車速整體變化趨勢、不同時段車速特征等交通流特性。
　　從安全、效率、經(jīng)濟三方面進行限速必要性研究。分析了限速對車速的影響（車速值、速度標準差、限速遵守情況）;速度通過影響駕駛員身心特征、車輛性能、事故率、事故嚴重度從而影響施工區(qū)交通安全;對施工區(qū)延誤的分類與形成過程進行幾何解析，運用交

3、通波理論解釋限速對延誤的影響;采用數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析得出速度、加減速與油耗的相關性。
　　快速路路段交通狀態(tài)參數(shù)實時變化，所采集車速均為離散數(shù)據(jù)，同一時間同一路段車輛車速各異，駕駛員對限速標志的遵守情況不同，施工區(qū)路段限速條件變化將引起車速變化且變化程度也因車而異，而綜合安全、效率、油耗存在一個最優(yōu)車速，因此通過調節(jié)限速值優(yōu)化快速路施工區(qū)交通運行狀態(tài)可以轉化為通過設定限速值使離散的車速與最優(yōu)車速差異化最小的過程。本文形成了施工區(qū)延誤、油

4、耗計算方法以及基于交通沖突的安全評價方法，建立了基于安全、效率、油耗多目標優(yōu)化的最優(yōu)速度模型，在仿真平臺下運行并輸出不同限速條件下平峰、高峰車輛運行數(shù)據(jù)，采用平均車速差、方差指標定量評價離散車速與最優(yōu)車速間的數(shù)據(jù)差異，將數(shù)據(jù)差異最小者對應的限速值作為最優(yōu)限速值。
　　最后，借助VISSIM對限速策略進行仿真，詳細闡述了施工區(qū)VISSIM模型的搭建，對平峰和高峰的限速值計算方法進行案例分析，結果表明本文的限速值確定方法可以兼顧高效性