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1、本論文在對(duì)城市快速路與常規(guī)道路銜接系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上提出研究快速路與常規(guī)道路的銜接問題必須從節(jié)點(diǎn)銜接以及線網(wǎng)銜接兩方面入手。線網(wǎng)銜接研究階段,考慮到長(zhǎng)短途交通在交通分配中對(duì)快速路選擇率的影響,提出了快速路與常規(guī)道路聯(lián)合交通分配的時(shí)間模型與距離模型,在此基礎(chǔ)上應(yīng)用大型建設(shè)項(xiàng)目交通影響范圍確定方法對(duì)快速道路的交通影響范圍進(jìn)行確定,并對(duì)影響范圍內(nèi)快速路與橫路、輔路的合理銜接以及常規(guī)路網(wǎng)的資源整合問題提出一些見解。節(jié)點(diǎn)銜接研究階段,在對(duì)立
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