城市快速路主輔路出口設(shè)置安全性研究.pdf

1、城市快速路橫斷面布置一般設(shè)置主輔路，地面整體式是其基本形式，目前主輔路出口設(shè)置一般參照互通式立交匝道出口設(shè)計標準進行設(shè)置，現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)出口處實際行車軌跡為S形，車輛控制難度較大，易引發(fā)車輛追尾、撞側(cè)分帶等交通事故。我國城市快速路設(shè)計規(guī)范主要以主線設(shè)計速度為依據(jù)，對輔路設(shè)計速度、主輔路交通量以及駕駛員特性等因素的考慮欠缺。本文對地面整體式主輔路出口設(shè)置安全性進行研究，以降低出口交通事故率，提高城市快速路運營的安全水平。
　　首先，選

2、取南京市江北大道和江東快速路的4處主輔路出口進行現(xiàn)場調(diào)查，通過數(shù)據(jù)分析，得出主輔路運行速度的分布規(guī)律以及分流處車輛駛出速度與駛出位置的分布特征。
　　其次，針對主輔路出口區(qū)域的行車特征，進行了車輛減速特性和駕駛員生心理特性對行車安全的影響分析，得出影響安全的因素主要有:減速車道設(shè)置不合理、出口車道寬度過窄、楔形端漸變率過大等。
　　再次，應(yīng)用UC-win/Road模擬駕駛平臺進行減速試驗，提取駛出速度和最大減速度;通過方差分

3、析研究交通量和漸變段長度對安全減速的影響，提出漸變段安全長度建議值;建立安全減速最短距離計算模型，得出減速車道安全長度建議值。
　　然后，進行基于駕駛員生理特性的行車安全試驗，采用主成分分析法建立能表征駕駛員緊張程度的生理綜合指標;根據(jù)綜合指標安全閾值，建立出口端部設(shè)計指標和行車安全性的logistic回歸模型，提出出口寬度和楔形端漸變率的安全建議值。
　　最后，按規(guī)范規(guī)定值和本文的安全建議值分別建立VISSIM仿真模型，比