輔路平交口與快速路入口最小間距研究.pdf

1、輔路平交口與快速路入口間距的大小不僅影響輔路平交口和主路入口布設(shè)地點(diǎn)的選擇，也對(duì)交通安全有重要影響。發(fā)達(dá)國(guó)家的一些大城市已經(jīng)建成相當(dāng)完善的快速路系統(tǒng)，而我國(guó)正處在起步階段，對(duì)于快速路的系統(tǒng)研究也才剛剛起步,理論與實(shí)踐有待進(jìn)一步積累。本文借鑒國(guó)內(nèi)外快速路研究理論與實(shí)踐成果,提出了輔路平交口與快速路入口間距的研究，對(duì)我國(guó)快速路設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理具有一定的技術(shù)參考。
　　論文對(duì)輔路平交口與快速路入口間距作了定義。分析了最小間距的各個(gè)組成部

2、分和影響間距大小的眾多因素，在考慮對(duì)駕駛員最不利情況的基礎(chǔ)之上，運(yùn)用車道變換理論及可接受間隙理論，在滿足車輛在該路段上的行駛需求的基礎(chǔ)之上，建立了輔路平交口與快速路入口最小間距的計(jì)算模型，并給出最小間距的推薦值。
　　參照美國(guó)《道路通行能力手冊(cè)》和我國(guó)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》關(guān)于服務(wù)水平的劃分標(biāo)準(zhǔn)，以車流密度作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，把目標(biāo)服務(wù)水平下的最大服務(wù)交通量作為交通仿真交通量的標(biāo)定值，運(yùn)用VISSIM對(duì)輔路平交口與快速路入口最小間距推