高速公路互通式立交最小間距研究.pdf

1、互通式立體交叉是高速公路的重要組成部分，它在高速公路與高速公路或高速公路與干道公路交叉起著轉(zhuǎn)換交通流量、梳理和控制車流的作用，對周圍地區(qū)交通量的吸引與分配、物資的運(yùn)輸與集散具有重大的影響，對促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和居民生活水平的提高具有深遠(yuǎn)的意義。然而，由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得國家高速公路網(wǎng)和地方公路網(wǎng)交錯布置，為實(shí)現(xiàn)交通流的轉(zhuǎn)換而又必須設(shè)置互通式立交時，容易出現(xiàn)近距離“互通式立交群”，導(dǎo)致道路的擁堵和交通事故，所以互通式立交區(qū)域是整個高速公

2、路系統(tǒng)的瓶頸路段。為提高互通式立交區(qū)域的通行能力、營運(yùn)效益、安全性等，本文力圖從宏觀和微觀的交通流理論研究高速公路互通式立交的最小間距。 首先對高速公路互通式立交的間距進(jìn)行了定義，并分析了影響互通式立交間距的因素，包括交通密度、分合流區(qū)及交織區(qū)的交通流特性、交通標(biāo)志和信號的布置、駕駛員的舒適性、經(jīng)濟(jì)因素和環(huán)境景觀等；然后通過收集全國百余處互通式立交的設(shè)計資料，充分考慮設(shè)計存在的時間和地域差異性，統(tǒng)計分析我國主要互通式立交的構(gòu)造長

3、度，并與模型值進(jìn)行比較驗(yàn)證，確定不同類型互通式立交的構(gòu)造長度。 對于獨(dú)立的兩相鄰互通式立交間距的確定，是根據(jù)道路使用者的生理特性、行駛舒適性以及道路交通狀況，考慮駕駛員最不利的行駛方式，采用車道變換理論確定互通式立交的最小間距；對于以輔助車道相連的兩相鄰互通式立交最小間距的確定，首先運(yùn)用我國《公路通行能力手冊》對交織區(qū)的運(yùn)行狀況分析方法，以密度作為評價運(yùn)行質(zhì)量的主要效率指標(biāo)，在滿足目標(biāo)服務(wù)水平(二級服務(wù)水平)時的交織段長度作為確

4、定輔助車道最小長度的控制條件；然后基于交通沖突技術(shù)，以微觀交通仿真軟件VISSIM為建模工具，在選取評價指標(biāo)并建立評價體系的基礎(chǔ)上，分析滿足目標(biāo)安全等級(較安全)的輔助車道最小長度，最后比較驗(yàn)證滿足目標(biāo)服務(wù)水平和目標(biāo)安全等級的最不利情況作為輔助車道的最小長度，進(jìn)而確定互通式立交的最小間距。 論文的研究為系統(tǒng)地解決互通式立交區(qū)域交通問題提供了有力的理論指導(dǎo)與參考，并對現(xiàn)有規(guī)范有關(guān)互通式立交間距的規(guī)定進(jìn)行技術(shù)更新提供了新方法、新思路