基于交通沖突技術(shù)的高速公路互通式立交最小間距研究.pdf

1、隨著中國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，高速公路的建設(shè)也得到了飛躍式的提升?，F(xiàn)今的高速公路建設(shè)不僅要滿足行車安全的基本要求，還要達到行車舒適及運行通暢?；ネㄊ搅⒔蛔鳛楦咚俟返闹匾M成部分，對高速公路之間或高速公路與干道公路之間的交通流量起著轉(zhuǎn)換、梳理和控制作用，對周圍地區(qū)的交通量的分配與吸引和交通的運輸與集散都有著重要的意義。然而隨著道路運輸?shù)募眲“l(fā)展，需轉(zhuǎn)換的交通流增多，并且對相鄰互通式立交間距研究的不足，使得互通式立交的增設(shè)出現(xiàn)“隨意性”，導(dǎo)致近

2、距離的“互通式立交群”開始增多。這雖然提升了高速公路的運輸能力，但卻對道路的通行能力與行車安全造成了極大影響。因此為了改善互通式立交區(qū)域的安全性和通行能力等，本文運用交通沖突技術(shù)并結(jié)合對相鄰互通式立交的微觀仿真模擬，研究高速公路互通式立交的最小間距。
　　本文首先對高速公路相鄰互通式立交之間的間距組成進行了定義，并分析了在相鄰互通式立交路段內(nèi)的各個區(qū)域中的交通流特性和現(xiàn)象，包括在普通路段下、分流區(qū)區(qū)域內(nèi)、合流區(qū)區(qū)域內(nèi)以及整個交織區(qū)

3、區(qū)域內(nèi)的交通流特性，分析在相鄰互通式立交路段內(nèi)產(chǎn)生交通沖突的交通流原理特性。然后對交通沖突技術(shù)的定義進行了基本的概述，并對一般沖突和嚴重沖突進行了確定。通過相鄰互通式立交路段內(nèi)的各個區(qū)域中的交通流特性和現(xiàn)象分析了交通沖突的影響因素，包括交通量、交織區(qū)長度、交織流量比、交通流車型組成、變速車道長度、車速及車道數(shù)等因素均影響著交通沖突的產(chǎn)生。然后運用VISSIM微觀仿真模擬軟件設(shè)計實驗，分析了在特定設(shè)計車速、車型組成、變速車道長度條件下，當(dāng)

4、量交通量、交織區(qū)長度及交織流量比與交織區(qū)交通沖突的關(guān)系，并繪制了關(guān)系曲線圖。通過分析曲線圖建立了在三中設(shè)計速度條件下的交織區(qū)交通沖突預(yù)測模型。
　　對于互通式立交的匝道長度的確定，是通過建立互通式立交模型而得出的匝道模型值與對調(diào)查所得互通式立交構(gòu)造長度的樣本進行統(tǒng)計分析而得出的匝道統(tǒng)計值進行調(diào)整對比確定的。相鄰互通式立交的交織區(qū)長度是根據(jù)VISSIM微觀仿真模擬軟件對調(diào)查所得的相鄰互通式立交樣本進行仿真模擬，得出關(guān)鍵指標(biāo)交織區(qū)內(nèi)沖