山區(qū)高速公路互通式立交最小間距的探討和研究.pdf

1、互通式立交最小間距，直接影響著高速公路的服務(wù)水平、營運(yùn)效益、車流的穩(wěn)定性以及行車的安全性，是設(shè)計(jì)高速公路的一個(gè)控制性指標(biāo)。西部山區(qū)高速公路經(jīng)過近十年的高峰建設(shè)，互通式立交最小間距小于現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定值的工程實(shí)例越來越多。由于地形限制和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，在山區(qū)設(shè)計(jì)高速公路時(shí)，互通式立交最小間距的限制可能會(huì)造成在特殊條件下無法設(shè)置立交。本文就山區(qū)高速公路互通式立交最小間距展開探討和研究，以期為立交設(shè)計(jì)的這一指標(biāo)及相關(guān)規(guī)范的修訂提供參考。

2、>　　 本文首先闡述了互通式立交最小間距的概念，并重點(diǎn)分析了影響山區(qū)高速公路互通式立交最小間距的特有因素：區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求、橋隧構(gòu)造物的限制、地形地質(zhì)的約束、主線線形條件、匝道形式等對立交間距的影響，并指出我國現(xiàn)行規(guī)范中有關(guān)間距標(biāo)準(zhǔn)對山區(qū)高速公路的不適用性和不合理性。
　　 然后對收集到的重慶市高速公路近140座互通式立交線形指標(biāo)樣本進(jìn)行定性和定量的分析，總結(jié)出山區(qū)高速公路互通式立交主線線形的幾種組合模式，并對不同特征路段車

3、輛運(yùn)行速度進(jìn)行了計(jì)算。運(yùn)用汽車行駛動(dòng)力學(xué)理論，采用概率論與微分法相結(jié)合的方法，對不同道路交通條件下變速車道長度進(jìn)行了計(jì)算。
　　 相鄰互通式立交最小凈距是本文研究的重點(diǎn)。先是基于車道變換理論，建立了立交最小凈距的計(jì)算模型，再是對山區(qū)高速公路互通式立交的交通條件進(jìn)行分析，引入高速公路不同車道上最低限速的要求，確定出不同交通條件下不同車道上車輛的運(yùn)行速度，在該速度下計(jì)算得出滿足換道要求的最小凈距值；接著分析了進(jìn)出口車流對直行交通的影

4、響，以該影響長度確定保證主線交通流基本穩(wěn)定所需的最下凈距值；經(jīng)綜合分析得出山區(qū)高速公路互通式立交的最小凈距建議值。
　　 最后，綜合分析給出了山區(qū)高速公路不同條件下的互通式立交最小間距建議長度，并初步提出縮短最小間距要求的對策和措施。
　　 經(jīng)資料查閱，國內(nèi)目前還沒發(fā)現(xiàn)專題研究山區(qū)高速公路互通式立交最小間距的成果，論文的研究結(jié)論為山區(qū)互通式立交設(shè)計(jì)提供了新的途徑和思路，為解決小間距問題提供了有益的資料，相關(guān)研究具有一定的