高速公路互通式立體交叉關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、本文運(yùn)用數(shù)學(xué)分析、概率論分析、計(jì)算機(jī)仿真等方法,分別對(duì)互通式立交匝道通行能力、互通式立交最小凈距、互通式立交集散車道的設(shè)置條件、互通式立交安全性評(píng)價(jià)等方面進(jìn)行了深入的研究,并得出相應(yīng)的成果。本論文主要研究成果如下:
　　在深入分析互通式立交匝道車流運(yùn)行特性的基礎(chǔ)上,運(yùn)用數(shù)學(xué)建模的方法,將單向單車道匝道分為基本路段、分流區(qū)、合流區(qū)三部分,分別建立通行能力模型,計(jì)算出不同設(shè)計(jì)速度下的通行能力,為《規(guī)范》對(duì)匝道通行能力的修訂與增補(bǔ)提供了

2、理論支撐,也為合理控制互通式立交規(guī)模提供基礎(chǔ)。
　　以增設(shè)輔助車道的相鄰互通式立交為研究對(duì)象,選擇沖突率f作為交織區(qū)交通安全的評(píng)價(jià)指標(biāo),通過聚類分析將交織區(qū)的安全水平進(jìn)行分級(jí),采用模糊評(píng)價(jià)的方法將分級(jí)的安全水平進(jìn)行量化,利用VISSIM技術(shù)對(duì)A類和B類交織區(qū)進(jìn)行仿真,建立了影響交織區(qū)交通運(yùn)行安全性的主要效率指標(biāo)即沖突率與輔助車道長(zhǎng)度的關(guān)系模型,確立了增設(shè)輔助車道的相鄰互通式立交最小凈距。
　　在詳細(xì)分析影響集散車道設(shè)置條件的

3、因素和車輛在交織區(qū)的運(yùn)行特性的基礎(chǔ)上,運(yùn)用數(shù)學(xué)建模的方法,建立互通式立交車輛交織運(yùn)行模型。并利用計(jì)算交織區(qū)服務(wù)水平的計(jì)算方法,在滿足目標(biāo)一定的服務(wù)水平條件下,反算交織區(qū)長(zhǎng)度所能適應(yīng)的最大轉(zhuǎn)彎交通量,根據(jù)所得結(jié)果,利用VISSSIM交通仿真軟件進(jìn)行仿真,檢驗(yàn)計(jì)算所得結(jié)果的正確性,確立了集散車道的設(shè)置條件,為《規(guī)范》的修訂提供理論依據(jù)。
　　在詳細(xì)分析研究影響互通式立體交叉安全因素的基礎(chǔ)上,結(jié)合《規(guī)范》和《指南》,對(duì)互通式立交間距和形