互通式立體交叉特點(diǎn)及幾何類型分析與應(yīng)用

1、<p>　　互通式立體交叉特點(diǎn)及幾何類型分析與應(yīng)用</p><p>　　【摘要】本文闡述了高速公路互通式立體交叉特點(diǎn)以及幾何類型分析與應(yīng)用，供參考。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】高速公路；互通式立體交叉；設(shè)計(jì)特點(diǎn)；幾何類型分析 </p><p><b>　　前言 </b></p><p>　　互通式立體交叉

2、主要普遍體現(xiàn)于高速公路交叉區(qū)域，是由主線、匝道、立交橋、交匯區(qū)、收費(fèi)站和監(jiān)控系統(tǒng)等組成的綜合體，涉及影響因素、交叉特點(diǎn)及幾何交叉類型等，設(shè)計(jì)需多方便考慮，下面將對(duì)高速公路互通式立體交叉設(shè)計(jì)特點(diǎn)、幾何形式進(jìn)行闡述、分析及應(yīng)用。 </p><p>　　1.互通式立體交叉適用性及分類 </p><p>　　1.1 互通式立體交叉適用性 </p><p>　　互通式立體交叉

3、由直行車道、匝道、匝道連接部、立體交叉跨線橋和其他交通設(shè)施等組成。通過(guò)這些單元之間有機(jī)聯(lián)系形成內(nèi)外部協(xié)調(diào)的互通式立體交叉子系統(tǒng)，設(shè)置互通式立體交叉主要適用于下列情況： </p><p>　　高速公路見(jiàn)及同一級(jí)公路相交處。 </p><p>　　高速公路、一級(jí)公路同通往縣級(jí)以上城市、重要的政治或經(jīng)濟(jì)中心的主要公路相交處。 </p><p>　　高速公路、一級(jí)公路通往重

4、要工礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)、車站和旅游勝地等的主要公路相交處。 </p><p>　　高速公路同通往重要交通源的公路相交而使改公路成為其支線。 </p><p>　　兩條具有干線功能的一級(jí)公路相交。 </p><p>　　1.2 互通式立體交叉分類 </p><p>　　立交的形式有多種多樣，如何從交通需求的角度，在多方案立交中選擇合適的立交形式，

5、是設(shè)計(jì)階段必須研究的問(wèn)題?；ネㄊ搅Ⅲw交叉分類如下： </p><p>　?。?）從路網(wǎng)系統(tǒng)功能分為：樞紐性（中、長(zhǎng)距離，大交通量高等級(jí)道路間的立體交叉）、服務(wù)性（一般互通立交，為高等級(jí)道路與低等級(jí)或次級(jí)道路之間的立體交叉）和疏導(dǎo)型（地區(qū)次要道路的交叉口，交叉口交通量促使交通不暢。）；高速公路互通式立體交叉首要依據(jù)相交道路等級(jí)，高速公路與高速公路相交關(guān)系樞紐型，與一級(jí)公路或城市快速路相交關(guān)系為樞紐型，與一級(jí)公路或城

6、市主干路關(guān)系為服務(wù)型，與次要公路、城市次干路為服務(wù)型。 </p><p>　?。?）從交叉互通程度分為：完全互通、部分互通、簡(jiǎn)單互通和分離式；互通式立交分為樞紐互通式立交和一般互通式立交，樞紐互通式立交用于高速公路與高速公路間交叉，無(wú)收費(fèi)站設(shè)施及交通流沖突，一般互通式立體交叉用于高速公路與高速公路與一級(jí)公路或其他公路的交叉，合并設(shè)置有收費(fèi)站和被交叉公路的匝道及端部平面交叉。 </p><p&g

7、t;　　2.互通式立體交叉特點(diǎn)、幾何類型與應(yīng)用 </p><p>　　互通式立體交叉的選擇依據(jù)首先是相交道路的等級(jí)，其可分為三類。為高速公路之間、高速公路與地方干道、高速公路與一般性的地方道路相互交叉。其次考慮出入交通量、交通流向、匝道行車速度、收費(fèi)型式、互通立交的場(chǎng)地條件等，不同布置形成風(fēng)格迥異、形式不同的立體交叉。常用有菱形、環(huán)形、喇叭形、渦輪型和定向型、部分苜蓿葉形等幾種基本形式，也可相互組合而成復(fù)雜型互通

8、；互通式立體交叉的形式、特點(diǎn)及適用性按相交道路條數(shù)不同形成不同互通立體。 </p><p>　　2.1三路立體交叉 </p><p>　　三路立體交叉按交叉處車流軌跡之間的交錯(cuò)方式，主要有三路全互通式、三路部分互通式和三路交織型立體交叉三種。目前說(shuō)一下三路全互通式立體交叉，其類型有喇叭型立交、定向Y型立交，定向Y型立交由于相互間需足夠距離滿足匝道縱斷布設(shè)，占地大，造價(jià)相對(duì)高，喇叭型立交運(yùn)用

9、較普遍，下面主闡述喇叭型立交幾何類型。 </p><p>　　在三路互通式立交中，最有代表性、典型的立交類型就是喇叭型立交，國(guó)內(nèi)對(duì)其運(yùn)用相對(duì)比較廣泛，喇叭型立交優(yōu)點(diǎn)：①具有除環(huán)圈式匝道外其他匝道均提供較高速度的半定向運(yùn)行，②只需跨線構(gòu)筑物，投資較省，③沒(méi)有沖突點(diǎn)和交織，通行能力大，行車安全，④結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造型優(yōu)美，行駛方向辨別容易的優(yōu)點(diǎn)；缺點(diǎn)：①環(huán)圈式匝道不易采用較高速度，線形相對(duì)差，②左轉(zhuǎn)彎車輛繞行較長(zhǎng)；細(xì)致劃分

10、將其分為兩種，第一，A型喇叭立交，第二，B型喇叭立交，它們的形態(tài)就如圖1中所顯示的一樣，在喇叭立交中，一般在交通運(yùn)輸量比較小的高速公路上設(shè)置環(huán)型匝道。 </p><p><b>　　圖1喇叭形立交 </b></p><p>　　2.2.四路立體交叉 </p><p>　　四路立體交叉相比三路立體更為復(fù)雜，占地和投資大。形式很多但也分為四路全互通

11、式、四路部分互通式和四路交織型立體交叉三種類型，常用有菱形、苜蓿葉形立交、半定向立交、渦輪型、定向型及組合式立交的全互通、部分互通及交織型互通。半定向立交、渦輪型、定向型由于其線性指標(biāo)較高，無(wú)沖突、行車舒適，通行能力大，規(guī)模大，造型美觀適用于高速路、快速路相互之間地塊無(wú)限制情況；地塊受限則采用組合式互通；交織型四路交叉則多為環(huán)形立交；而高速公路與次等級(jí)道路多用部分苜蓿葉形立交，可保證主干道路快速通行，用地和工程費(fèi)用較少，便于分期修建，遠(yuǎn)

12、期擴(kuò)建，下述部分苜蓿葉形立交。 </p><p>　　其特點(diǎn)是主要道路的直行暢通，被交路設(shè)兩處平交，比喇叭形互通多一處收費(fèi)站。適用于封閉式收費(fèi)情況及被交公路為二級(jí)以下的情況。如圖2表現(xiàn)的都是部分苜蓿葉型立交的類型，A型、B型、C型的立交，在設(shè)計(jì)時(shí)都是轉(zhuǎn)彎匝道，從而達(dá)到使交通順暢的目的。與喇叭形互通相比，由于部分苜蓿葉型互通有兩個(gè)平交口，它可將一個(gè)平交口的交叉和沖突情況進(jìn)行分散。 </p><p

13、>　　圖2部分苜蓿葉型立交 </p><p>　　2.3.喇叭型立交幾何形式應(yīng)用 </p><p>　　從上述可知喇叭型立交多用于三路交叉，但鑒其優(yōu)點(diǎn)也常用于高速公路與一級(jí)公路道路相交設(shè)置收費(fèi)站區(qū)域，如本例路線為京秦高速公路天津段第六標(biāo)K19+527.476～K23+762.032段范圍內(nèi)交叉工程圍公路互通式立交，位于禮明莊鎮(zhèn)和上倉(cāng)鎮(zhèn)的交界處，為連接京秦高速與津圍公路的收費(fèi)立交，交叉

14、處主線樁號(hào)K21+422.503。津圍公路為省道101，規(guī)劃為一級(jí)公路，是天津通往薊縣及河北省北部地區(qū)的一條省干線公路，現(xiàn)狀為二級(jí)公路，路面寬度16米，路基寬度19米。該立交修建吸引地方交通，加強(qiáng)市區(qū)與薊縣地方鄉(xiāng)鎮(zhèn)及河北北部地區(qū)的聯(lián)系。主線（京秦高速公路）修筑起點(diǎn)K21+574.362，終點(diǎn)為K23+762.032。 </p><p>　　圖3：津圍公路互通式立交布置圖 </p><p>

15、　　本立交由于津圍公路西側(cè)用地限制、交通量情況，先采用單喇叭形式，遠(yuǎn)期為雙喇叭形式；此類型在高速公路常見(jiàn)，能夠?qū)卫攘⒔坏娜績(jī)?yōu)點(diǎn)發(fā)揮極致，尤其收費(fèi)方面，只需做一個(gè)收費(fèi)站就解決兩條路收費(fèi)，具有造價(jià)投資少、占地少，具有較大通行能力，收費(fèi)管理方便；目前近期通過(guò)平交路口與津圍公路連通，遠(yuǎn)期用地解決可擴(kuò)建為雙喇叭形式，此較為常見(jiàn)。 </p><p><b>　　3.結(jié)語(yǔ) </b></p>

16、;<p>　　互通式立交交叉設(shè)計(jì)為交叉設(shè)計(jì)重要工作環(huán)節(jié)，須引起道路設(shè)計(jì)行業(yè)的高度重視；設(shè)計(jì)根據(jù)相交道路的等級(jí)適用性、特點(diǎn)及幾何類型，并結(jié)合交通量、設(shè)計(jì)速度、交通組成和車流分布情況；該地區(qū)的地形、土地使用情況綜合考慮確定立體交叉形式，本文側(cè)重互通式立體交叉基本認(rèn)識(shí)論述，互通式立交交叉具體選型需通過(guò)考慮其影響因素及立交原則確定幾何形狀及結(jié)構(gòu)、并通過(guò)立交方案比選擇最優(yōu)；這些過(guò)程還通過(guò)細(xì)部比較如匝道的平、縱橫設(shè)計(jì)，匝道端部的設(shè)計(jì)，

17、有針對(duì)性地進(jìn)行互通式立體交叉具體設(shè)計(jì)論證。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1] 胡建榮，許剛，姚國(guó)宏.互通式立體交叉匝道縱面設(shè)計(jì)問(wèn)題探討.交通科技.2007，200（l） . </p><p>　　[2]馬媛玲.魏磊.淺談公路平面交叉的設(shè)計(jì)與改建[J].中國(guó)水運(yùn)：下半月.2011（8）. </p&