互通式立交安全性評(píng)價(jià)研究

1、<p>　　互通式立交安全性評(píng)價(jià)研究</p><p>　　摘要：通過(guò)對(duì)互通立交線形、道路條件進(jìn)行分析，提出互通立交安全性評(píng)價(jià)要點(diǎn)、流程、方法以及改善的措施，以指導(dǎo)互通立交的安全性設(shè)計(jì)。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：互通式立交安全性評(píng)價(jià) </p><p>　　中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： </p><p&g

2、t;<b>　　0引言 </b></p><p>　　目前，互通式立交區(qū)域往往是高速公路交通事故多發(fā)點(diǎn)，要改善整個(gè)道路的交通安全狀況，首先應(yīng)提高互通式立交的安全性。互通式立交的安全性評(píng)價(jià)應(yīng)該從交通條件、周邊環(huán)境、道路條件以及立交范圍內(nèi)的線形條件等各個(gè)方面進(jìn)行考慮，不同的立交可能有不同的誘導(dǎo)因素，應(yīng)該對(duì)具體問(wèn)題進(jìn)行具體分析，之后提問(wèn)一個(gè)可行的解決辦法。 </p><p>

3、;　　1立交范圍內(nèi)主線安全性評(píng)價(jià) </p><p>　　互通式立體交叉的位置應(yīng)選擇在兩相交公路線形指標(biāo)良好，地形、地質(zhì)和環(huán)境條件有利的路段，同時(shí)考慮公路網(wǎng)的現(xiàn)狀和規(guī)劃情況綜合確定。 </p><p>　　從行車的舒適性、出口的安全性和行車方向的易辨性考慮，互通式立交范圍內(nèi)的主線平、縱面指標(biāo)應(yīng)高于主線正常路段，滿足《公路幾何設(shè)計(jì)細(xì)則》表14.2.3的要求。尤其在主線的分、合流處，高指標(biāo)的路線

4、能提供較緩的橫坡和良好的視距，以防主線與匝道的坡差過(guò)大引發(fā)交通事故?！豆仿肪€設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定，互通立交區(qū)主線的設(shè)計(jì)指標(biāo)要高于一般路段。設(shè)計(jì)中常常有設(shè)計(jì)者著重于匝道的設(shè)計(jì)，而忽視了主線與被交路的線形指標(biāo)是否滿足安全性的要求。主要表現(xiàn)在：互通式立交范圍內(nèi)的主線平曲線半徑、豎曲線半徑以及縱坡中的某項(xiàng)指標(biāo)僅滿足正常路段標(biāo)準(zhǔn)，或處于極限值和一般值之間。尤其是被交路為已有的高速公路，平縱面指標(biāo)偏低的情況比較常見(jiàn)。在評(píng)價(jià)中檢查主線指標(biāo)是否滿足互通區(qū)

5、的標(biāo)準(zhǔn)很重要，再者這些指標(biāo)都與視距有著很大的關(guān)聯(lián)，因此視距應(yīng)重點(diǎn)考慮。 </p><p>　　2互通立交匝道安全性評(píng)價(jià) </p><p>　　匝道設(shè)計(jì)中，匝道的線形指標(biāo)應(yīng)該滿足規(guī)范的要求。雖然線形指標(biāo)滿足了規(guī)范中的要求，但還存在著一些問(wèn)題，比如設(shè)計(jì)速度與主線設(shè)計(jì)速度的不匹配，匝道的曲率半徑、超高與匝道運(yùn)行速度不一致的問(wèn)題以及加、減速車道的長(zhǎng)度。 </p><p>　

6、　2.1主線和匝道的設(shè)計(jì)速度不匹配 </p><p>　　車輛在主線上行駛速度較高，當(dāng)駛離主線進(jìn)入匝道時(shí)，須減速行駛，一般情況下，匝道上行駛速度較小，某些駕駛員來(lái)不及減速，因操作不當(dāng)而發(fā)生事故。這就是設(shè)計(jì)速度差過(guò)大，導(dǎo)致運(yùn)行速度不協(xié)調(diào)性，易發(fā)生交通事故。匝道設(shè)計(jì)速度的選用原則，應(yīng)為駕駛提供充足的減速長(zhǎng)度為宜，主線與匝道入口段的速度差不宜大于20km/h。在評(píng)價(jià)中，就應(yīng)注意主線速度和匝道速度的一致性，如果速度差過(guò)大

7、，就必須采取相應(yīng)的交通工程措施來(lái)糾正。 </p><p>　　2.2超高不宜過(guò)大 </p><p>　　匝道的超高應(yīng)與車輛在匝道上的行駛速度相適應(yīng)，最大超高一般出現(xiàn)在環(huán)形匝道上。超高過(guò)大會(huì)造成行車舒適性差，也會(huì)影響路容，而超高不足會(huì)影響行車安全性。國(guó)內(nèi)部分立交匝道超高設(shè)置存在的主要問(wèn)題有兩點(diǎn)，一是沒(méi)有考慮車輛在匝道行駛的變速規(guī)律，沒(méi)能將車輛的實(shí)際運(yùn)行速度作為匝道超高的設(shè)計(jì)速度，“欠超”的現(xiàn)

8、象較為普遍；二是沒(méi)有考慮服務(wù)的主流車型，全部按小客車進(jìn)行設(shè)計(jì)選取了10%的最大超高值，極易出現(xiàn)彎道大型貨車因貨物偏載而引起傾覆的事故發(fā)生。 </p><p>　　2.3匝道出入口設(shè)計(jì)問(wèn)題 </p><p>　　事實(shí)表明，立交出入口是高速公路事故多發(fā)點(diǎn)。其主要原因就是，在變速車道路段內(nèi)，車輛要進(jìn)行合流或分流，由于車輛性能的差異，易引發(fā)追尾事故，而且交通量大時(shí)，有些車輛會(huì)強(qiáng)行匯入，從而造成交通

9、事故的連鎖反應(yīng)。這一問(wèn)題已經(jīng)被越來(lái)越多的交通事故調(diào)查資料所證明。從對(duì)分、合流點(diǎn)處的事故類型統(tǒng)計(jì)看，匝道出入口附近設(shè)計(jì)不合理，極易造成該區(qū)域成為事故頻發(fā)點(diǎn)，其主要問(wèn)題有幾點(diǎn)：出口附近標(biāo)志設(shè)置不清晰或信息過(guò)密，分合流點(diǎn)視距不足，匝道出口位置設(shè)置不明顯，造成車輛在出入口附近停留判斷、或錯(cuò)過(guò)出口而緊急制動(dòng)，或直行車輛誤入出口甚至有倒車現(xiàn)象。 </p><p>　　2.4加、減速車道長(zhǎng)度 </p><p

10、>　　規(guī)范規(guī)定的長(zhǎng)度應(yīng)視為最小值，而且規(guī)范明確規(guī)定了對(duì)于上坡加速和下坡減速應(yīng)該進(jìn)行長(zhǎng)度修正。但在實(shí)際的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員往往簡(jiǎn)單的采用最小值進(jìn)行設(shè)計(jì)，而不考慮前后銜接線形的特點(diǎn)。變速車道與三角帶之間的關(guān)系也有些模糊，對(duì)漸變段的長(zhǎng)度掌握不一致。這樣就極易造成因減速車道長(zhǎng)度不足而車輛減速不充分，沖撞三角段，或者加速車道不足而車輛加速不充分從而難以匯入主線車流中。 </p><p>　　3立交與其他構(gòu)造物之間間距

11、</p><p>　　在考慮立交與構(gòu)造物之間的間距時(shí)，不僅要考慮構(gòu)造物中心線之間的間距，同時(shí)還要考慮構(gòu)造物出入口之間的凈距要求。 </p><p>　　3.1立交之間的間距 </p><p>　　規(guī)范規(guī)定，相鄰互通立交的間距不宜小于4km，因路網(wǎng)結(jié)構(gòu)或特殊情況限制，經(jīng)論證相鄰互通立交的間距需適當(dāng)減小時(shí)，加速車道漸變段終點(diǎn)至下一個(gè)互通立交減速車道漸變段起點(diǎn)間的距離不應(yīng)

12、小于1km。如果間距小于1km，須加強(qiáng)交通標(biāo)志、標(biāo)線以及速度管理，或兩個(gè)立交作為復(fù)合式立交來(lái)管理。 </p><p>　　3.2立交與其他構(gòu)造物之間的間距 </p><p>　　《標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)互通立交與隧道、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、公共汽車停靠站等其它重要設(shè)施之間距離應(yīng)滿足設(shè)置出口預(yù)告標(biāo)志的需要。實(shí)際上，有的道路由于地形限制或其它原因所致，收費(fèi)站與互立交間距過(guò)近，這樣易造成出互通的車輛由于減速不充分而

13、沖撞收費(fèi)站，或因收費(fèi)站擁堵排隊(duì)而影響互通立交車輛的順暢出入，從而造成撞車事故。如果不能滿足規(guī)范的要求，則要加強(qiáng)管理和標(biāo)志、標(biāo)線的誘導(dǎo)，以提高交通安全性。 </p><p>　　4保障安全的一些措施 </p><p>　　根據(jù)對(duì)立交區(qū)域速度、通行能力和線形條件等各個(gè)方面的分析，提出綜合措施，達(dá)到提高本路段通行能力，降低交通事故，改善服務(wù)質(zhì)量，確保交通暢通。改善措施主要包括速度控制措施、視線誘

14、導(dǎo)措施及交通管理措施，從而提高互通式立交的安全性。 </p><p>　　4.1速度限制措施 </p><p>　　高速公路上發(fā)生的事故，一般都是因車輛行駛的速度太高，而導(dǎo)致無(wú)法及時(shí)的剎車引起的。因此對(duì)速度的限制是必要的。 </p><p>　　速度限制措施有：①設(shè)置橫向減速振動(dòng)標(biāo)線②設(shè)置縱向減速標(biāo)線③超速檢測(cè)④設(shè)置限速標(biāo)志⑤設(shè)置抓拍裝置等等。 </p>

15、<p>　　4.2視線誘導(dǎo)設(shè)施 </p><p>　　加強(qiáng)線形的誘導(dǎo)，以免因駕駛員視認(rèn)不清道路邊緣而產(chǎn)生位置和距離判斷上的錯(cuò)覺(jué)，發(fā)生交通事故。 </p><p>　　4.3交通管理措施 </p><p>　　加強(qiáng)法制宣傳，利用多種媒體宣傳《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》、《道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理規(guī)定》、《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》等法律法規(guī)，讓更多的駕

16、駛員遵守行車秩序的和服從管理，有序的行車是保障交通安全的重要因素。 </p><p><b>　　5結(jié)語(yǔ) </b></p><p>　　互通立交作為高速公路網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，其設(shè)計(jì)的安全性對(duì)提高整個(gè)公路的安全水平至關(guān)重要。在互通立交的安全性評(píng)價(jià)工作中，不能只注重單一指標(biāo)的符合性檢查，應(yīng)將整個(gè)互通立交乃至相鄰的構(gòu)造物當(dāng)作一個(gè)整體，從車輛速度的協(xié)調(diào)性、駕駛員駕駛的舒適性和安

17、全性的角度，全面核查互通立交設(shè)計(jì)可能存在的問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)缺陷，提出糾正措施，進(jìn)而指導(dǎo)設(shè)計(jì)。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]公路幾何設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TD20-200X). </p><p>　　[2]中交第一公路勘察設(shè)計(jì)院．JTGD20-2006公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范[S]．北京：人民交通出版社，2006

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