高速公路隧道出口與服務(wù)區(qū)最小間距研究.pdf

1、隧道和服務(wù)區(qū)間距的大小不僅直接制約著隧道和服務(wù)區(qū)位置的選擇,還對行車安全有著重要的影響。近年來,高速公路隧道出口與服務(wù)區(qū)小間距路段逐漸增多,導(dǎo)致此類路段交通事故頻發(fā),嚴重影響了交通安全以及高速公路的服務(wù)水平。為提高隧道出口與服務(wù)區(qū)之間道路的安全性、服務(wù)水平以及營運效益等,本文對高速隧道出口與服務(wù)區(qū)最小間距進行了研究。
　　首先對高速隧道出口與服務(wù)區(qū)的間距進行了定義,通過分析隧道出口與服務(wù)區(qū)最小間距的各個組成部分,建立了隧道出口與服

2、務(wù)區(qū)間距需求模型。分析隧道出口與服務(wù)區(qū)間距的影響因素,在考慮駕駛員最不利的行駛方式的基礎(chǔ)之上,采用車道變換理論以及在減速車道上的二次減速理論,以滿足車輛在該路段上的駕駛需求為控制條件,確定隧道出口與服務(wù)區(qū)最小間距的計算模型,并給出最小間距的推薦值。
　　運用我國《公路通行能力手冊》交通運行狀況分析方法,以密度作為評價運行質(zhì)量的主要效率指標(biāo),以滿足目標(biāo)服務(wù)水平作為約束條件,以目標(biāo)服務(wù)水平下的最大服務(wù)交通量為路段微觀仿真的基本條件,用

3、VISSIM微觀交通仿真軟件對路段交通流運行狀況進行模擬,在選取評價指標(biāo)并建立評價體系的基礎(chǔ)上,分析隧道出口與服務(wù)區(qū)推薦最小間距是否滿足目標(biāo)服務(wù)水平,對不滿足目標(biāo)服務(wù)水平的路段長度進行修正,將修正后的結(jié)果進一步利用VISSIM仿真評價,進而確定隧道出口與服務(wù)區(qū)之間合理的最小距離。
　　對于已經(jīng)建成的隧道出口與服務(wù)區(qū)小間距路段,為提高該路段的行車安全性,提出了相應(yīng)的安全改善措施。
　　本文的研究對現(xiàn)有規(guī)范中關(guān)于隧道出口與服務(wù)區(qū)