基于UIC標(biāo)準(zhǔn)的某轉(zhuǎn)向架構(gòu)架可靠性及可靠性靈敏度分析.pdf

1、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架最關(guān)鍵的零部件之一，是轉(zhuǎn)向架其它零部件的安裝基礎(chǔ)。動車組動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架不但要支撐車體、電機及各種零部件，而且需要傳遞車體與輪對之間的牽引力、制動力等各種橫向、垂向和縱向力，其可靠性直接影響動車的性能和安全性。
　　轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的結(jié)構(gòu)、工作狀態(tài)、工作環(huán)境都十分復(fù)雜，同時，由于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的材料屬性和所承受的載荷具有隨機變化的性質(zhì)，這樣就導(dǎo)致了具有隨機參數(shù)的、承受隨機載荷的隨機結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，而轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的破壞往往導(dǎo)致災(zāi)難性的

2、后果，因此研究轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的可靠性問題有著十分重要的理論意義和工程使用價值。
　　本文在廣泛吸取國內(nèi)外機械強度設(shè)計以及可靠性靈敏度設(shè)計研究成果的基礎(chǔ)上，在保障高速列車運行安全可靠的前提下，對在隨機載荷作用下的動車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的可靠性及可靠性靈敏度問題做了深入地分析，具體內(nèi)容如下:
　　(1)利用仿真分析軟件對轉(zhuǎn)向架構(gòu)架進行了三維實體建模。模型建立后，利用HyperMesh有限元前處理軟件劃分網(wǎng)格，建立有限元模型。
　　(

3、2)對轉(zhuǎn)向架構(gòu)架進行靜強度分析。根據(jù)國際鐵路聯(lián)盟UIC615-4標(biāo)準(zhǔn)確定載荷和邊界條件，劃分為超常載荷和模擬運營載荷兩種工況進行靜強度分析，通過分析結(jié)果獲知各工況下最大應(yīng)力所在位置。
　　(3)隨機有限元法和響應(yīng)面法是目前解決復(fù)雜結(jié)構(gòu)可靠性問題的常用方法，本文提出了隨機有限元法和響應(yīng)面法相結(jié)合的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架可靠性分析方法，充分利用Kriging模型的逼近功能擬合轉(zhuǎn)向架構(gòu)架應(yīng)力響應(yīng)與隨機變量之間的函數(shù)關(guān)系式。
　　(4)結(jié)合隨機