山嶺鐵路隧道工程施工風(fēng)險評估及其應(yīng)用研究.pdf

1、2007年11月鐵道部頒布了《鐵路隧道風(fēng)險評估與管理暫行規(guī)定》,但在理論、方法體系的論述不夠,也缺少實施層面的指導(dǎo),以及實踐的范例。本選題結(jié)合南昌鐵路局科研項目:鐵路隧道建設(shè)風(fēng)險管理模式研究；向莆鐵路公司委托項目:向莆鐵路隧道風(fēng)險評估與管理研究,針對我國山嶺鐵路隧道施工風(fēng)險的管理模式及評估關(guān)鍵技術(shù)開展研究。論文給出了山嶺鐵路隧道施工風(fēng)險的定義,設(shè)計了山嶺鐵路隧道施工風(fēng)險評估模式,提出了山嶺鐵路隧道施工風(fēng)險的管理模式,并對其實施后的績效進(jìn)

2、行了分析。實現(xiàn)了對山嶺鐵路隧道施工風(fēng)險的量化估計,科學(xué)化評估的目標(biāo),為山嶺鐵路隧道施工風(fēng)險評估與管理提供了參考。通過青云山鐵路隧道案例驗證了研究成果的可行性。論文的主要研究內(nèi)容及創(chuàng)新點如下:
　　 (1)在山嶺鐵路隧道施工建設(shè)過程中,人、機(jī)、環(huán)境、管理四因素共同作用,從而改變了山嶺鐵路隧道施工風(fēng)險水平。在此認(rèn)識的基礎(chǔ)上,提出了人-機(jī)-環(huán)境-管理的大系統(tǒng)概念,給出了山嶺鐵路隧道施工風(fēng)險的定義,探討了施工風(fēng)險發(fā)生的機(jī)理,并建立了山嶺

3、鐵路隧道施工風(fēng)險評估模式。
　　 (2)考慮到致災(zāi)因素的復(fù)雜性、多樣性、實效性,以及對工程的影響力,開展了有針對性的基于人-機(jī)-環(huán)境-管理系統(tǒng)的致險因子研究,建立了山嶺鐵路隧道施工風(fēng)險評估致災(zāi)因子體系,為實施鐵路隧道施工風(fēng)險評估提供了可能性。
　　 (3)提出了PRCA山嶺鐵路隧道風(fēng)險管理模式,提高了管理因素在人、機(jī)、環(huán)境、管理系統(tǒng)中的績效作用,達(dá)到降低施工風(fēng)險水平的目標(biāo)?；诠芾硪蛩嘏c人、機(jī)、環(huán)境三個因素的關(guān)系,建立P

4、RCA管理模式績效評價指標(biāo)體系,引入基于證據(jù)的Dempster-Shafer理論,對PRCA風(fēng)險管理績效開展研究,建立了實施PRCA管理模式的績效計算模型。
　　 (4)建立了模糊--層次法分析鐵路隧道施工風(fēng)險可能性的模型。提出基于經(jīng)濟(jì)價值衡量原則的鐵路隧道施工事故后果分類方式,并依此引入“當(dāng)量”這個概念,以施工后果當(dāng)量估計方法來解決山嶺鐵路隧道施工事故后果的估計問題。構(gòu)建了基于風(fēng)險管理績效計算的風(fēng)險評價模型。
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