帶公平因素的多時(shí)段、多方式擁擠定價(jià)模型研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,人們的汽車擁有量也像其他發(fā)達(dá)國家一樣迅速增長,從而導(dǎo)致交通擁擠日趨嚴(yán)重.像傳統(tǒng)的依靠新建、擴(kuò)建道路等方法來增加交通設(shè)施供給能力的手段已不能達(dá)到有效緩解交通擁擠的目的,越來越多的交通政策制定者已認(rèn)識到加強(qiáng)交通需求管理的重要性.擁擠定價(jià)作為一種交通需求管理策略在國內(nèi)外受到廣泛重視.本文建立了多時(shí)段、多方式擁擠定價(jià)模型,并且研究了帶公平因素的多時(shí)段、多方式擁擠定價(jià)模型. 在空間和時(shí)間兩個(gè)維度的

2、基礎(chǔ)上,進(jìn)一步結(jié)合了出行方式和用戶這兩個(gè)維度,研究空間、時(shí)間、出行方式與用戶四個(gè)維度的交叉影響.通過對模型中不同時(shí)段、不同路段、不同出行方式、不同用戶選擇的參數(shù)進(jìn)行合理賦值并選擇一簡單路網(wǎng)做模擬研究,采用一階求偏導(dǎo)方法求解優(yōu)化模型,模擬算例應(yīng)用MATLAB軟件計(jì)算實(shí)現(xiàn),結(jié)果顯示模型與算法是有效的. 模擬結(jié)果表明,在不考慮不同類型用戶的公平問題時(shí),總體來說擁擠定價(jià)政策對交通量的影響有:交通量由高峰期向非高峰期轉(zhuǎn)移,交通量由收費(fèi)路段

3、向不收費(fèi)路段轉(zhuǎn)移,交通量由小汽車出行方式向公交車出行方式轉(zhuǎn)移以及總交通量的減少和總出行人流量的增加.擁擠費(fèi)用是由交通量均衡分配內(nèi)生決定的,本質(zhì)上是交通管理者(如政府)和出行用戶之間博弈的結(jié)果.擁擠費(fèi)用的大小取決于不同收費(fèi)方案的設(shè)計(jì),包括收費(fèi)的路段、時(shí)段以及出行方式等.擁擠收費(fèi)可以增加社會福利,但社會福利的增加并不總是伴隨著交通擁擠的改善.在高峰期收費(fèi)或增加選擇公交車出行的用戶的出行量更能促進(jìn)社會福利的增加. 在考慮用戶的異質(zhì)性后