客運專線牽引供電系統(tǒng)電氣模型的研究.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、世界各發(fā)達國家的高速鐵路全部采用電力牽引，我國也不例外。AT供電方式以其自身的優(yōu)勢，在法國、日本等國家得到了廣泛的應用，我國客運專線建設將采用全并聯(lián)AT供電方式。 由于我國工藝水平、管理水平等方面的原因，牽引網(wǎng)故障率較國外高得多，對于客運專線更加缺乏設計管理經(jīng)驗，細致研究客運專線牽引供電系統(tǒng)的電氣模型有利于提高我國高速鐵路牽引供電設計管理水平。 本文根據(jù)AT供電系統(tǒng)的特點，結(jié)合客運專線電氣化建設的實際實施方案，對客運專線

2、全并聯(lián)AT供電系統(tǒng)進行細致研究，提出了適合客運專線的牽引供電系統(tǒng)電氣等值模型和仿真模型。等值模型是結(jié)合工程實際，將保護線和鋼軌等效成一條線路，再從簡化的原始電路一步一步推導得出的。利用該等值電路可以很方便的計算出牽引網(wǎng)的阻抗，為線路保護整定提供理論依據(jù)。仿真模型以甬臺溫客運專線為原型，采用MATLAB/SIMULINK平臺進行建模分析。論文仿真分析了該段線路接觸懸掛對鋼軌短路、接觸懸掛對正饋線短路和正饋線斷線接地短路故障情況下，牽引變電

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