基于制動(dòng)系統(tǒng)仿真的兩萬(wàn)噸列車縱向動(dòng)力學(xué)分析.pdf

1、本文針對(duì)我國(guó)大秦線兩萬(wàn)噸重載列車運(yùn)用過程中出現(xiàn)的斷鉤及磨損嚴(yán)重的問題，開展兩萬(wàn)噸重載列車縱向動(dòng)力學(xué)研究。首先建立一個(gè)列車縱向動(dòng)力學(xué)分析模型，給出縱向動(dòng)力學(xué)分析公式中各參數(shù)的計(jì)算方法，包含牽引力、動(dòng)力制動(dòng)力、閘瓦摩擦系數(shù)、運(yùn)行阻力、坡道阻力。特別針對(duì)引起列車縱向沖動(dòng)的主要因素--制動(dòng)特性等速假定帶來(lái)的問題，使用仿真方法仿真計(jì)算出各種編組條件下、各種制動(dòng)工況下的制動(dòng)特性。以單車碰撞試驗(yàn)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)計(jì)算，求出三種緩沖器特性，再將各種緩沖器應(yīng)用在

2、列車縱向動(dòng)力學(xué)計(jì)算中。仿真了兩萬(wàn)噸列車各種情況下縱向動(dòng)力學(xué)特性，編組考慮了1+2+1，2+0+2，2+2+0三種情況，制動(dòng)考慮了最大減壓量常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)，緩沖器考慮了HM-1、HM-2、MT-2三種緩沖器。利用仿真結(jié)果分析了HM-1緩沖器在三種編組情況下，常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)情況下的車鉤力受力特點(diǎn)及分布規(guī)律，給出了最大車鉤力發(fā)生位置。2+0+2編組情況下最大車鉤力分布是以前部受壓，后部受拉為主要特點(diǎn)，最大車鉤力發(fā)生在列車的1/4和3/