城市地鐵施工測(cè)量中的若干問(wèn)題研究.pdf

1、隨著我國(guó)城市軌道交通（地鐵或輕軌）建設(shè)任務(wù)的劇增以及新的測(cè)繪技術(shù)在該領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用，全面總結(jié)城市地鐵施工建設(shè)過(guò)程中的測(cè)量?jī)?nèi)容及方法顯得尤為重要，以便及時(shí)、全面、系統(tǒng)地提供準(zhǔn)確可靠的測(cè)量成果，保證地鐵建設(shè)的順利貫通。
　　本文針對(duì)城市地鐵建設(shè)施工測(cè)量中的地面控制網(wǎng)、聯(lián)系測(cè)量、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制、斷面測(cè)量等若干關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，進(jìn)行了較為全面的探討與研究。采用四參數(shù)轉(zhuǎn)換模型建立了城市地鐵框架網(wǎng)，并實(shí)現(xiàn)了城市CORS基站與框架網(wǎng)的統(tǒng)一，某市實(shí)

2、例表明，其轉(zhuǎn)換精度到mm量級(jí)。建立了地鐵后建線路與已（在）建線路GPS控制網(wǎng)無(wú)縫對(duì)接的數(shù)據(jù)處理方法，既保證了新建GPS控制網(wǎng)網(wǎng)的精度，又兼顧了已建各線路坐標(biāo)成果的延續(xù)性。以GPS最弱點(diǎn)點(diǎn)位中誤差（±12mm）推算了控制網(wǎng)復(fù)測(cè)的點(diǎn)位坐標(biāo)變動(dòng)允許值為±34mm。
　　采用邊角網(wǎng)平差模型進(jìn)行鋼絲法平面聯(lián)系測(cè)量數(shù)據(jù)處理，以保證平面聯(lián)系測(cè)量成果的可靠性，其短邊（幾米）精度可以達(dá)到1/20000。貫通實(shí)例表明，平面控制起算邊長(zhǎng)S0（傳遞到地下

3、的起算邊長(zhǎng)）可以控制隧道的施工長(zhǎng)度約為S0的10倍。同時(shí)，鋼絲法高程聯(lián)系測(cè)量工程實(shí)例表明，其高程貫通精度可以達(dá)到相當(dāng)于二等水準(zhǔn)的精度水平。
　　全面總結(jié)了盾構(gòu)法施工的主要技術(shù)特點(diǎn)，以及標(biāo)尺法與棱鏡法兩種控制其姿態(tài)的基本方法。并結(jié)合工程實(shí)例，探討了通過(guò)標(biāo)尺法來(lái)檢測(cè)隧道掘進(jìn)管片姿態(tài)的計(jì)算過(guò)程。
　　研究了基于激光點(diǎn)云的斷面信息提取方法以及隧道中心線法平面方程的計(jì)算方法。并采用切片法與旋轉(zhuǎn)法兩種方法提取了隧道斷面信息，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明