基于系統(tǒng)仿真的港區(qū)口門數(shù)量與泊位數(shù)量的研究.pdf

1、口門是防波堤掩護港區(qū)不可或缺的組成部分，是船舶進出港區(qū)的大門。口門的設置直接影響著整個港區(qū)通過能力的發(fā)揮。口門的數(shù)量，應根據(jù)船舶通航密度、自然條件和總體布置要求等因素確定。 本論文僅考慮船舶通航密度條件對口門數(shù)量設置的影響。通過計算機系統(tǒng)仿真建模方法研究船舶通航密度與泊位數(shù)量之間的關系，進而分析泊位數(shù)量與口門數(shù)量之間的關系。課題研究范圍局限于集裝箱港區(qū)。研究成果對研究防波堤掩護的散雜貨港區(qū)口門數(shù)量與泊位數(shù)量之間的關系具有一定的參

2、考意義。 論文從離散系統(tǒng)仿真的觀點出發(fā)，對由船舶、錨地、航道、口門、泊位等有關元素組成的港口航道船舶作業(yè)過程和運行規(guī)則進行了分析研究。為得到各組成要素相關參數(shù)的合理取值，做了大量的統(tǒng)計工作。 在系統(tǒng)分析的基礎上，構建了防波堤掩護集裝箱港區(qū)船舶航行通用作業(yè)系統(tǒng)并用Arena仿真軟件實現(xiàn)了該仿真模型。為在模型運行中能夠方便地觀察模型運行情況以及進行控制參數(shù)調整，模型設計了仿真輔助動畫并用VBA建立了用戶操作界面。利用大窯灣港

3、區(qū)2004年的實際運行情況對模型進行的仿真檢驗，結果顯示仿真模型能夠反映防波堤掩護集裝箱港區(qū)的船舶航運系統(tǒng)運行的真實情況。 利用仿真模型分別對單一口門單雙向航道不同通航密度條件下不同等級泊位的合理數(shù)量進行了仿真分析。結果顯示，單一口門集裝箱港區(qū)不同通航密度條件下不同等級泊位對應著不同的合理數(shù)量范圍。當船舶通航密度超過一定范圍時，無法找到合理的泊位數(shù)量，說明該通航密度下港區(qū)需要把單向航道拓寬為雙向航道或者考慮規(guī)劃兩個口門以及與之對