通海航道規(guī)劃理論研究及應(yīng)用.pdf

1、沿海區(qū)域已成為帶動國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展無可替代的增長引擘，經(jīng)濟(jì)重心從內(nèi)地、沿河、沿江轉(zhuǎn)至沿海已經(jīng)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一般規(guī)律。以沿海港口開發(fā)為著力點，將沿海港口建設(shè)成為沿海經(jīng)濟(jì)帶的重要支柱已經(jīng)成為沿海城市戰(zhàn)略發(fā)展的重點。因此，通海航道的規(guī)劃具有十分重要的理論和現(xiàn)實意義。 然而，國內(nèi)外尚缺少對通海航道規(guī)劃的理論體系構(gòu)建的研究，更多的只是針對航道、港口單個系統(tǒng)的研究。論文將可持續(xù)發(fā)展理論和系統(tǒng)工程的思想運用于通海航道規(guī)劃中，構(gòu)建一套較為完

2、善的通海航道規(guī)劃體系。為了使通海航道路線選擇研究更具系統(tǒng)性與理論性，依據(jù)內(nèi)河水運發(fā)展趨勢并結(jié)合沿海、近海運輸?shù)男枰?，?gòu)建通海航道規(guī)劃路線選擇的指標(biāo)體系，利用拉格朗日最小二乘決策模型以及模糊綜合評價方法最終確定通海航道路線。 同時，正確的預(yù)測未來通海航道貨運量，可為制定航運發(fā)展規(guī)劃，編制航運生產(chǎn)計劃提供科學(xué)依據(jù)。然而，目前已有的航道貨運量預(yù)測模型僅僅是針對貨物流量的預(yù)測，未涉及貨物流量的預(yù)測。論文將OD矩陣預(yù)測方法引入到通海航道貨

3、運量預(yù)測研究中，并加以改進(jìn)。OD矩陣推算在公路運量預(yù)測中已趨于成熟，但極少被運用于水路運輸，針對水運區(qū)別于陸運的影響因素：運輸時間、運輸成本、港口輸入與輸出貨運量不平衡等建立水運OD矩陣的數(shù)學(xué)模型，利用FORTRAN編程最終實現(xiàn)水運OD矩陣的推算研究，并預(yù)測通海航道貨運量。 最后將本文的研究成果與蘇北內(nèi)河通海航道規(guī)劃相結(jié)合，針對蘇北地區(qū)的特性，應(yīng)用上述通海航道規(guī)劃路線選擇的方法理論以及OD矩陣的推算模型及程序，最終得出蘇北通海航