京滬高速公路江蘇段交通量、軸載分析及其交通特性.pdf

1、京滬高速公路是中國第一條全線建成高速公路的國道主干線，連接我國政治中心北京和經(jīng)濟(jì)中心上海，其中淮江段是重要的沿海大動脈，也是江蘇省“四縱四橫四聯(lián)”高速公路網(wǎng)的中軸線。京滬高速公路沂淮江段于2000年12月建成，至今已有8年多的運(yùn)營歷史，通車以來，交通量逐年增加，貨車比例不斷升高；軸載具有重載多，超載、超限運(yùn)輸現(xiàn)象嚴(yán)重，夜間車輛重載比例高等特點(diǎn)。在交通量、軸載的作用下路面結(jié)構(gòu)和功能相繼出現(xiàn)破壞，如坑槽、橫向裂縫、車轍、修補(bǔ)密集等，有些路段

2、甚至出現(xiàn)了嚴(yán)重?fù)p壞。因此有必要開展京滬高速公路沂淮江段的交通量、軸載分布及發(fā)展規(guī)律的研究，為以后的養(yǎng)護(hù)及改擴(kuò)建提供依據(jù)。 本文在查閱大量國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)及研究成果的基礎(chǔ)上，研究了基于聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的斷面交通量、斷面軸載譜計算方法，并在此基礎(chǔ)上系統(tǒng)分析了京滬高速公路的交通量、軸載特性，最終建立了以歷史數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的京滬高速公路的交通量、軸載預(yù)測模型。 首先，介紹了聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)路徑識別技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上總結(jié)了目前常用路徑識別方法的優(yōu)缺點(diǎn)，

3、最終結(jié)合江蘇省蘇北高速公路路網(wǎng)現(xiàn)有條件確定了以協(xié)商法進(jìn)行路徑識別的技術(shù)。 然后，全面收集了蘇北路網(wǎng)的稱重數(shù)據(jù)和出入口數(shù)據(jù)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，根據(jù)協(xié)商法計算蘇北路網(wǎng)內(nèi)的行車路徑，從而實(shí)現(xiàn)對蘇北路網(wǎng)交通量、軸載數(shù)據(jù)的分配，得到蘇北路網(wǎng)內(nèi)每個斷面的交通量、斷面軸載譜。通過開展人工交通量調(diào)查和對聯(lián)網(wǎng)中心斷面交通量數(shù)據(jù)的收集對比驗證了本文的斷面交通量、斷面軸載譜的計算方法。 最后，利用前面的計算方法得到了京滬高速公路自聯(lián)網(wǎng)