長(zhǎng)株高速公路臺(tái)背回填石灰土工程應(yīng)用研究.pdf

1、隨著公路建設(shè)中橋涵結(jié)構(gòu)物的增多，臺(tái)背回填的質(zhì)量好壞直接關(guān)系到一條高速公路使用性能和使用壽命的好壞。臺(tái)背回填不利主要帶來(lái)的病害有：回填區(qū)路面嚴(yán)重破壞；搭板與橋頭連接處路面發(fā)生車轍、開(kāi)裂；搭板末端與路基交界處路面出現(xiàn)橫向裂縫和差異沉降；搭板上覆路面面層出現(xiàn)車轍；回填區(qū)末端路面出現(xiàn)橫向開(kāi)裂等。因此，對(duì)臺(tái)背回填材料及穩(wěn)定性進(jìn)行研究，對(duì)保證高速公路建設(shè)的質(zhì)量、加快建設(shè)速度有著及其重要的現(xiàn)實(shí)意義。 目前，在處理臺(tái)背回填帶來(lái)的不利影響時(shí)，主要

2、的措施有：對(duì)臺(tái)背地基進(jìn)行處理；采用較好的回填材料及采用適當(dāng)?shù)氖┕すに嚒?本文結(jié)合長(zhǎng)株高速公路實(shí)體工程，主要從材料的角度進(jìn)行考慮。選用石灰土進(jìn)行研究。 通過(guò)對(duì)石灰土的作用機(jī)理、影響因素進(jìn)行分析，石灰土目前主要存在的問(wèn)題有：最佳含水量的確定方法存在不足，石灰劑量的確定方法存在不足，檢測(cè)指標(biāo)存在不足 本課題結(jié)合長(zhǎng)株高速公路黃花互通AK0+640涵洞實(shí)體工程對(duì)這3個(gè)問(wèn)題進(jìn)行研究。針對(duì)最佳含水量的確定問(wèn)題，本課題在初始擊實(shí)

3、試驗(yàn)確定的最佳含水量的基礎(chǔ)上，對(duì)每組石灰劑量增加2.5％的含水量，做對(duì)比試驗(yàn)來(lái)確定對(duì)石灰土強(qiáng)度形成最為有利的含水量；針對(duì)石灰劑量的確定問(wèn)題，本課題選取無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度、CBR、CBR膨脹量及壓縮系數(shù)4個(gè)指標(biāo)進(jìn)行綜合確定。 為了保證臺(tái)背回填實(shí)體工程的質(zhì)量，本課題對(duì)石灰土的干密度、無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度、彈性模量及直剪強(qiáng)度指標(biāo)隨齡期的變化進(jìn)行了測(cè)定。強(qiáng)度指標(biāo)測(cè)試結(jié)果顯示：石灰土的強(qiáng)度增長(zhǎng)主要集中在前一個(gè)月內(nèi)，后期變化比較緩慢。 為了初

4、步驗(yàn)證石灰土的臺(tái)背回填效果，結(jié)合試驗(yàn)測(cè)定的一系列結(jié)果，本文采用ANSYS軟件對(duì)臺(tái)背回填路基的工后沉降進(jìn)行了數(shù)值模擬。 最后，本課題為了保證回填路基的質(zhì)量和最終驗(yàn)證石灰土回填的效果，針對(duì)長(zhǎng)株高速公路AKO+640臺(tái)背回填實(shí)體工程可能出現(xiàn)的一系列問(wèn)題，提出了一系列質(zhì)量控制的方法并對(duì)回填路基進(jìn)行了彎沉檢測(cè)和沉降觀測(cè)。結(jié)果顯示：采用石灰土進(jìn)行臺(tái)背回填，回填部分具有很好的承載能力，能很好的滿足性能要求。并相比風(fēng)積砂、粘性土、砂礫而言，更大